1. 船舶关键性设备

优点：

第一，使用全电推进有利于舰船节省空间。相对于老式的推进方式，全电推进的船舶没有了传动轴与许多齿轮。而在一般的船舶上，传动轴的长度往往占一艘船总长度的五分之二。通过取消这些设备，舰艇内部将会空出许多空间。这样既能够有较多的空间安装更多的设备，也能够为未来的改装留下冗余。而且这样，一艘军舰能够真正的像乐高积木一样拼起来，也就是我们常说的“模块化”建造。

第二，有利于使舰艇的操控更加容易。使用电推的舰船自动化程度是非常高的，这得益于电子终端控制的优越性。它就像一辆电动汽车一样，起步的速度总是比油动车要快。这样既能够保证舰艇能够在战备时以一种较快的速度迎敌，也有利于舰艇在在海上的机动更加灵活。说完了优点，我们来说一说缺点。首先，由于电推系统的动力传输是通过高压输电线来完成的，在战时一旦输电系统被敌方打断，那么纵然它的设计性能是多么的优秀，在这时只是一个漂浮在海上的活靶子。

其次，当舰艇断电后，舰艇上对电力依赖性极高的各种武器和设备也会同时瘫痪。一旦断电，这些东西平时虽说武德充沛，但这时就是一个就像是被人看着的模型一样。对电力依赖较高的船被断电之后的惨状可以参考二战时北卡罗来纳号的遭遇，它在海战中被击中发电机断电后，整艘船无法进行最基本的还击，以至于被雾岛号战列舰重创。

2. 船舶关键性设备的标识管理制度

船用安全网是预防坠落伤害的一种劳动防护用具，适用范围极广，大多用于各种高处作业。高处作业坠落隐患，常发生在架子、屋顶、窗口、悬挂、深坑、深槽等处。坠落伤害程度，随坠落距离大小而异，轻则伤残，重则死亡。安全网防护原理是：平网作用是挡住坠落的人和物，避免或减轻坠落及物击伤害；立网作用是防止人或物坠落。网受力强度必须经受住人体及携带工具等物品坠落时重量和冲击距离纵向拉力、冲击强度。

（一）船用安全网的质量检查

(1)安全网是涉及国家财产和人身安全的特种劳动防护用品，其产品质量必须经国家指定的监督检验部门检验合格并取得生产许可证后，方可生产。每批安全网出厂，都必须有监督检验部门的检验报告。每张安全网应分别在不同位置，附上国家监督部门检验合格证及企业自检合格证。同时应有标牌，标牌上应有永久性标志，标志内容应包括：生产企业名称、制造日期、批号、材料、规格、重量及生产许可证编号。

(2)安全网分为平网(P)、立网(L)、密目式安全网(ML)。安全网主要由边绳、系绳、筋绳、网绳组成。密目式安全网由网体、环扣、边绳及附加系绳构成。安全网物理力学性能，是判别安全网质量优劣的主要指标。其内容包括：边绳、系绳、网绳、筋绳断裂强力。密目式安全网主要有：断裂强力、断裂伸长、接缝抗拉强力、撕裂强力、耐贯穿性、老化后断裂强力保留率、开眼环扣强力尾阻燃性能。平网和立网都应具有耐冲击性。立网不能代替平网，应根据施工需要及负载高度分清用平网还是立网。平网负载强度要求大于立网，所用材料较多，重量大于立网。一般情况下，平网大于5.5kg，立网大于2.5kg。

(3)船用安全网主要使用露天作业场所。所以，必须具有耐候性。具有耐候性材料主要有锦纶、维纶和涤纶。同一张网所用材料应相同，其湿干强力比应大于75%，每张网总重量不超过15kg。阻燃安全网的续燃、阴燃时间不得超过4s。

(4)平网宽度不小于3m，立网和密目式安全网宽度不小于1.2m。系绳长度不小于0.8m。安全网系绳与系绳间距不应大于0.75m。密目式安全网系绳与系绳间距不应大于0.45m，安全网筋绳间距离不得太小，一般规定在0.3m以上。安全网可分为手工编结和机械编结。机械编结可分为有结编结和无结编结。一般情况，无结网结节强度高于有结网结节强度。网结和节头必须固定牢固，不得移动，避免网目增大和边长不均匀。出现上述情况，将导致应力不集中，直至网绳断裂。

3. 船舶关键性设备和技术系统

船舶的关键性‎ 设备和技术‎系统是指因突发‎性运行 故障‎会导致险情‎的设备和技‎ 术系统。三个船舶关键性‎ 设备和技术‎系统是主机及其推进系统。操舵系统(操舵装置，包括应急操舵系统,舵机)。 电源系统(发电机、配电盘、应急电源等)。

4. 船舶关键性设备包括

轮船的构造

　　构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。

　　①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

　　②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

　　③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

　　④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

5. 船舶关键性设备有哪些

712所的全称是中国船舶重工集团公司第七一二研究所！！

位于武昌南湖的七一二研究所组建于1963年4月，隶属于中国船舶重工集团公司，是我国唯一从事船用电力推进装置专业研究所，主要承担船舶电力推进系统及设备、特种电池研制任务。专业范围涉及电力推进系统、电机、开关电器、化学电源和化工材料等领域。成功研制的电动锚绞机高效永磁化驱动系统，使我国在新一代大型船舶靠泊关键驱动设备上实现自主创新。

6. 船舶关键性设备标识卡

登录中国海事综合服务平台网址：csp.msa.gov.cn，登录账号为本人身份证号码，密码为采集信息时预留手机号码后八位

点击行政综合—权限申请—船舶登记系统（无线电业务）—无线电外网业务申请角色—提交审核。等待海事机构审核是否通过授权

待海事机构授权通过后，退出平台，重新登录。点击行政综合—船舶登记系统—无线电申请管理—无线电业务申请。业务申请类型选择水上移动业务标识（MMSI）申请，依次准确填入带※号项，点击下一步

进入船舶基本信息界面后，在“地面无线电设备列表”处点击查询，选择“无线电设备类别”，通常选择VHF无线电话、自动识别系统（AIS）,点击所申请船舶对应设备型号，最后点击“确定”，便可完成无线电设备添加。

无线电设备添加完毕后，填写“申请单位/个人信息”，如需邮寄证书，请准确填写邮寄地址、收件人电话。点击保存—下一步

按照提示，逐项完成附件上传，点击“提交”。水上无线电行政许可（AIS标识码证书）网上申报完成

7. 船舶关键性设备含义

1、三管轮的职责

在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。

管理职责

1督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。

2 负责填写分管设备的“江南体育网站是什么 月度维修、保养计划及实绩”和“关键性设备和系统定期检测周期表”，并负责实施，做好相关记录。

3 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。

4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

5负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。

8. 船舶关键性设备的定义

一、齿轮箱震动

1、检查船用齿轮箱各安装连接处的紧固螺栓是否拧紧。

2、检查输入联轴节与柴油机飞轮，输出联轴节与推进器轴的安装精度是否符合要求。

二、摩擦片

1、检查船用齿轮箱离合器是否结合自锁，操作机构位置是否标准。

2、检查摩擦片是否压紧。若压紧力不够，参照说明书进行调试。

3、拆检摩擦片，若磨损国度，或翘曲变形，表面破损，则需换新。

三、杂音

1、检查船用齿轮箱各传动齿轮的齿面质量。

2、检查各轴承和离合器的摩擦片是否完整无损。

四、油温较高

1、检查离合器工作是否正常，是否打滑、烧片等不正常情况。

2、检查各运动零件是否卡滞。

3、检查油面高度是否正常。

9. 船舶关键性设备包括哪些

船舶pms对机械设备分为关键设备，重要设备，普通设备

10. 船舶关键性设备清单

（1） 初次审核 对于新建立安全管理体系的船舶进行初次审核，审核合格发给安全管理证书。

（2） 中间审核 安全管理证书有效期为5年。在证书签发后第二个周年日和第三个周年日之间进行中间审核。审核合格，在安全管理证书上签注。

（3） 换证审核 在安全管理证书有效期满前6个月进行换证审核。审核内容、范围和方法同初次审核。

（4） 附加审核 在初次审核、中间审核或换证审核时发现严重不符合规定的情况，要进行附加审核。审核合格才能签发或签注安全管理证书。

11. 船舶关键性设备检查表

救生圈外观标识

2019国内船舶救生设备专项检查表“救生圈”外观标识直接套用了《救生圈标准》，应永久清晰标识：

1.救生圈名称和型号;

2.认可证书号或产品证书号；

3.检验机构标志；

4.制造厂、制造日期及批号。

2019年6月以后，各厂家用激光打字方式在救生圈外壳上打上产品编号、生产日期、许可证号，并标识了相应的生产检验标准。之前因中国船级社对救生圈的标识并没有做统一要求，各生产厂家在不同时期生产的救生圈标识也有差异。有些厂家在救生圈上张贴合格证，或提供一份产品合格证。

通常救生圈铭牌上印有：

生产厂家、“CCS”、“LIFE BUOY”、

“Type: 5555、5556”、Complied with SOLAS74/96,LASCode,MSC.48(66),MSC.207(81),MSC.81(70),MSC.200(80),MSC.226(82)、认可证书号