1. 船舶供油单元原理图

不是。

天津港属于国企。公司全称是天津港（集团）有限公司，所属行业是资本市场服务。

公司主要从事以自有资金对港口业投资、港区土地开发、装卸搬运、仓储（危险品除外）、港口理货、客货运输服务、驳运、船舶引领及相关服务。公司的具体经营范围是：货物中转联运、分拨；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理及船舶供油、供水；房屋租赁；航道和港池疏浚。

2. 船舶供油单元原理图解

船舶是怎样加油的？泊位，锚地加油。

锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。

泊位，原本是航海专用术语，是港区内能停靠船舶的位置。泊位加油以货船、集装箱船舶为主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陆地油罐车进行燃油补给。此种作业方式的优点在于不影响货船、集装箱等船舶的装卸货作业。

3. 船舶燃油系统原理图

轮船的燃料有多种，主要包括馏分燃料油和残渣燃料油两种。

馏分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。

一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。根据海洋公约和港口要求以及各个国家和地区的环境保护法规的规定，轮船在距离海岸线的一定距离外可以燃烧残渣燃料油，而进入港口和一些特殊地区必须燃烧馏分燃料油。同时，轮船在进行一些精细操作和恶劣条件系的航行时为保证安全也燃烧馏分燃料油。

另外，需要特殊说明的是，我所说的轮船是指大吨位的油轮、杂货论、进装箱船等，一般的小吨位船，由于配置的发动机不同，所选用的燃料也有一些差异，如渔船一般只用4#燃料油。

4. 船舶燃油系统图

根据国家标准GB17411-船用燃料油，馏分燃料油按照硫含量分三个等级，并增加了硫含量有关检测方法；

船用柴油机及其锅炉用燃料油馏分燃料DMZ的闪点不低于60℃；

馏分燃料和DMZ硫含量指标不大于1.0%；

RMA 10和RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级，其他牌号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级。

执行起始时间是2015年7月1日

更详细内容信息可查阅相关标准。

5. 船舶供油单元原理图讲解

确保油轮过驳作业的安全,确保船舶安全,防止海洋污染。

过驳一般是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。通常用于港口作业。

过驳作业应在港口当局指定的安全锚地或危险品锚地进行;锚地应有足够的回旋余地、保证足够的富裕水深,并有良好的避风条件(建议富裕水深:封闭式锚地一般不小于0.8米,开放式锚地一般不小于1.5米);参加过驳的船舶必须持有有效的《油污损害民事责任保险和其他财产保证书》。

油轮并靠、离泊作业船(驳)靠、离泊应选择在较好的气象、水文条件下进行,夜间应有足够照明,需要时可用拖轮协助;靠泊前两船间应设置足够的碰垫。尽可能采用平行靠泊原则,进靠速度不宜太快,注意锚泊船偏荡及风、流、涌影响。靠泊时用锚,应防止与锚泊船锚链纠缠,靠妥后应将锚绞起;驳载船(驳)靠泊时,要带妥足够的、高质量的缆绳,(建议:艏、艉至少各3根)系泊期间要有专人经常检查调整或增加系缆。供油船供油时与受油船间的靠离泊作业及注意事项:供油船在靠泊受油船前应严格遵循《安全靠离泊、锚泊和设备维护须知》。

供油过程中要加强和它船的联系,要注意两船吃水差的变化,及时调整两船的缆绳的松紧度以及输油臂等高度,防止发生移位造成意外。在供油前船长熟悉供油作业海域的潮流的流向、流速及转流的时间,掌握与受油船靠离泊作业海域的风向风力,结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响。

6. 船舶燃油系统的组成图

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

7. 船舶供油单元工作原理

燃油经过燃油滤清器过滤杂质后，由燃油泵加压并通过燃油压力调节器调整至合适的压力，最后经燃油管路送至燃油分配管，喷油器安装在发动机和燃油分配管。

喷油器由发动机电脑控制它的打开与关闭时间，当喷油器打开是可以定时定量喷射雾状的燃油进入发动机燃烧室内，与进气系统的空气混合后才可以进行燃烧。

8. 油船管路图讲解

上水管细.下水管粗,;图纸正面拿上水在上,下水在下,上水有箭头指示,自己看图比较下.

9. 船舶供油单元原理图片

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。

当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。

当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。

在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。

当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。

当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

10. 船舶燃油供油单元的组成

1.重油被雾化成微小的油滴;

2.油滴受热蒸发成油蒸气;

3.油蒸气与空气混合;

4.着火燃烧

由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。

11. 船舶主机供油单元

一般这种情况是柴油机某几缸不发火，造成这种原因一般为油泵柱塞过度磨损而供油不足或不供油，还有油头卡死造成不喷油。倒车时因为负荷大增因供油接不上不能加速甚至熄火。建议你检查油泵，油头。