1. 中海合并中远

合并中，制度还没完善，我是中海的，南北线，水手5~6千，三副7~8千 萊垍頭條

2. 中海与中远合并

中远海运是央企，主要从事船舶、备件相关领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、股权投资基金、自有船舶租赁及海洋工程装备设计，所属行业是水上运输业，所属地区是上海市。萊垍頭條

公司的具体经营范围包含：国际船舶运输、国际海运辅助业务；从事货物及技术的进出口业务；海上、陆路、航空国际货运代理业务；船舶、集装箱、钢材销售；码头和港口投资；通讯设备销售；信息与技术服务；仓储。萊垍頭條

3. 中远洋和中海运合并

中国远洋是国企，全称中国远洋控股股份有限公司，总部设于中国，是中国远洋运输集团航运主业的海外上市旗舰平台。是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广泛系列的集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁以及货运代理及船务代理服务，还有干散货航运、集装箱航运、物流、码头和集装箱租赁。中远海运远洋集团是国企。 远洋地产创立于1993年,并于2007年9月28日在香港联合交易所主板上市,为内地在港上市房地产公司十强。 2016年6月,远洋地产更名远洋集团,实现新战略下的品牌焕新。 公司业务范围涉及中高端住宅开发、城市综合体和写字楼。

4. 中远和中海并购

中远中海合并与规模优势无关

通常的认识，企业之间可以通过合并而获得规模优势，在市场上更具有话语权，但这只是猜想而不是事实。在市场上一个企业是否具有话语权，根本上还是该企业所提供的服务是不是别无选择，即消费者是不是没有更多的选择权。如果企业提供的都是同质化服务，并且供给大于需求，那么市场中更大的企业也没有什么优势，低迷的市场对大小企业都一视同仁。大企业的内部规模优势能否发挥依赖很多因素，在当前的市场环境下马士基航运既大又好其实并非来自与规模经济，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中远中海通过合并而获得因体量更大而生的优势，这没有逻辑基础，同时也难以实现。与此相应的另一个论断是二者合并而形成垄断，是否应当进行反垄断审查？这也是没有依据的。虽然中远中海合并了，但市场上的竞争对手还很多，集装箱领域二者合并后的运力距离马士基航运也还差得很远。同时如果有超额的利润，也会鼓励更多的企业参与，这种超额的利润也不会持久。所以完全不用担心企业合并后会产生垄断。頭條萊垍

5. 中远海特和中远海能合并

一个主要业务是集装箱业务，一个是散装货物业务萊垍頭條

6. 中远集团中海集团合并

中远海运，特大型央企，由中远集团和中海集团合并而来，散货杂货运力世界第一。萊垍頭條

7. 中远 中海 重组

中远海运物流有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，由中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司、中海船务代理有限公司和中国外轮理货总公司重组整合而成。中远海运物流是以航运物流为核心的国际化综合性物流企业，可为海内外客户提供现代化、专业化的全程物流供应链解决方案。在行业内具有良好的口碑和服务能力，是政府、港口、铁路、空港以及大型跨国企业的重要合作伙伴。萊垍頭條

8. 中远中海合并利弊分析

准班轮运输模式，是中远海运散运在中国干散货运输市场上推出的“新产品”，它首开国内由发货港、目的港、货主、船东共同主导的散杂运输平台先河，极大地提升了客户运输体验，给干散货运输行业带来了一次开创性尝试。

面对当前同质化的散货运输服务局面，中远海运散运大胆创新服务模式，尝试改变以往单一的揽货、派船、靠港的船舶运输模式，与港口协商一定的窗口，围绕时间出口揽货，并给予及时靠泊的优惠，争取在船期和效率上跑赢市场，彰显出公司的服务客户亮点，塑造出与客户共创价值的新品牌。

9. 中海和中远合并了叫什么

远洋运输，原中远与中海合并成中远海运集团，下属股票有中远海发，中远海能，中远海特，都是龙头股，目前海特盈利能力较强值得关注。垍頭條萊

10. 中远海能合并

中国大陆最主要的船公司是由中国海运和中国远洋合并后的中远海运。條萊垍頭

如果加上港台的话，香港最主要的船公司是董建华家族掌有东方海外，不过已经被中远海运给收购了。萊垍頭條

台湾还有两家主要的船公司，分别是长荣海运和阳明海运。萊垍頭條