1. 德国海事局

船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。

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船务公司：

一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。

第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。

其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。

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中介公司

没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。

2. 德国海事展

是德国籍Peter Trenkner教授(国际海事英语协会主席，也是国际海事组织推荐STCW95规范的规范《标准航海英语》的主编)

3. 丹麦海事局

40年前，在美国费城诞生了一位篮球巨匠，在当今联盟算得上是传奇，将自己算不得职业生涯风险给了洛杉矶湖人队，他曾随队登上顶峰， 又陪队伍走过最黑暗的时期，最终独自带队赢得总冠军，在16年完成了自己的生涯最后一战，对阵爵士队拿下60分，完美的结束了自己的职业生涯，他就是科比·布莱恩特。

刚刚进入联盟的科比还没有满18岁，就连与球队签合同都是在父母的陪同之下。最初的科比是以13顺位被夏洛特黄蜂队选中，其实在此之前科比就引起了湖人队的注意，所以是黄蜂队与湖人队事先达成了协议，所以进入联盟的科比并没有为黄蜂队效力就直接进入了湖人队，而进入湖人队的科比很快就担任了首发，成为了最年轻的首发球员，而科比在自己的新秀赛季就夺得了当年全明星扣篮大赛的冠军。

科比可以说是拥有着很强的天赋，而他可以说是最接近神的男人，他是乔丹之后联盟分位的代言人，虽然还有其它的三个分位与他齐名，但是论个人成就以及带队取得的成就，他绝对是“四大分位”之首，毕竟曾经他也是联盟里的第一人啊。科比的人气也是超级的高，看看他在联盟里效力二十年，其中有十八年成功的入选了全明星周末赛，这样的他怎么能不让我们所佩服。

其实科比进入联盟的时间刚刚好，因为湖人队有奥尼尔的存在，科比在进入联盟没几年就拿到了自己的第一个总冠军，而且这一拿就是三年，其实三连冠时期的科比已经拥有了不错的个人能力，但是由于奥尼尔的统治力实在是太过耀眼，所以三连冠的科比并没有能够完成所谓的正名之战，在菲尔·杰克逊的指导下，OK组合连续三年拿到了总冠军，也就是在拿完第三个总冠军之后，科比与奥尼尔的矛盾到达了不可挽回的地步，两人从最初的争吵演变成了冷战，这时奥尼尔选择了离队，毕竟一支球队容不得两名争抢球权的球星，而后的几年科比与奥尼尔的关系极度恶化，一度在媒体上公开辱骂，尤其是在科比遭受性侵指控的时候，奥尼尔还在一旁嘲讽科比连这点事情都摆不平。

两个人的纷争可以说是一直持续着，可能是为了想向球迷，想向球队，更是想向奥尼尔证明，我的能力很强，球队选择留下我是一个正确的选择，我有能力带领球队取得胜利，没有你奥尼尔我依然能够好好的带领球队，但是实际情况往往与自己想的大不相同，没有独自带队豪取总冠军，也没有让球队成为了一个超级强队，而是迎来的是奥尼尔走后第一次球队没有进季后赛，可能是因为科比的伤病，也可能是科比身陷鹰都事件之中，更有可能是球队里没有一个比较强力一点的队友，总之那时候的球队过得并不好，而科比也开始陷入了新的征讨之中，打球独，没有团队意识，甚至有人说他是球队毒瘤。

奥尼尔离开之后的几个赛季，湖人队开始陷入困境，战绩是越来越差，但是科比没有办法，科比所拥有的就是极限的得分能力跟超强的求胜欲望，他并不能很好的将球队组织起来，他并不是那种所谓的可以构成体系的球员，所以那几年的科比一直是疯狂的得分，其中历史最高的单场81分就是那段时间打出来的，还有那个无人能破的连续四场50+数据，那时的科比非常的渴望胜利，因为只有胜利才能让自己摆脱所谓抱大腿的称号，他要证明自己也可以带领球队夺冠，那时的科比甚至有了想要离队的念头，一直到了大加索尔的到了，这一切就发生了变化。

大加索尔进入湖人是湖人历史上一个重大的转折点，因为大加索尔的到来，所以帮助湖人队拿到了总冠军，要知道，大加索尔就是那个可以构建体系的球员，虽然他在内线没有绝对的统治力，甚至还被球迷称之为软，但是大加索尔的篮球智商极高，因为家庭的熏陶，大加索尔在场上能够有很好的判断能力，所以大加索尔构成了湖人队中那个可以中转球的球员，能够很好的与科比完成配合，比如无球跑动空切，科比遇到加索尔就是最大的幸运，科比通过两连冠证明了自己，证明了自己是一个可以带领球队夺冠的球员，而不是那个抱大腿的毛小子。

4. 英国海事局

MSA控股集团是壹家以实业经营为主旨的投资控股集团，2003年成立于英国伯明翰。MSA致力于成为令人尊敬的细分产业领域的领导者和整合者，经过十年来的深耕细作，逐步建立了地产板块、金融服务、实业板块、资源开发等四大支柱产业，产业基地遍布全国并延伸至国外。

截至2012年底，MSA控股集团在海内外直接或间接控股、参股上市公司75家，所控企业总资产近150亿元美金，控股上市公司总市值达200多亿美金，累计上缴国家和地方税收近90亿美金，形成年销售收入500多亿美金，拥有员工30000多人的产业规模。MSA控股集团同时计划，到2013年底，成为壹家在三个子产业领域内总资产超过500亿美金，年销售收入超过1000亿美金，国内竞争力领先、国际上享有美誉度的大型投资控股集团。

以“实业兴邦 产业报国”为最高使命，以“诚信、责任、超越、增值、共赢”为核心价值观，MSA人形成了坚定、内敛、包容而不乏灵活的文化特征：在事业追求上，MSA人崇尚志存高远、坚忍不拔的精神；在经营理念上遵守义利兼顾、增值共享的原则； 在内部管理方面，培育兼收并蓄、宽容厚重的风格；在战略制订上既恪守理念，又做到合乎大势，使自身文化具有顺势而为的灵活性和自我更新的能力。

未来，MSA将继续以讲诚信、负责任、勇于超越的精神理念，寻求与社会各方的增值与共赢，践行“实业兴邦、产业报国”的企业使命，担当好壹个企业公民的应尽之责。

5. 美国海事局

可以在香港，欧洲国家，美国通用。

游艇驾照“A1E”

一、驾驶证类型

1、“A1”，可驾驶“所有长度的海上游艇”，是中国游艇驾驶证中的最高级别，由“中华人民共和国海事局”颁发；

2、驾驶证有效期5年，期满换证，与汽车驾照一样；

3、已有“A2” （可驾驶大于5米小于等于20米游艇）驾驶证者，通过知识更新学习可升级至“A1”；二、考试形式

1、理论：机考，满分100分，60分合格；

2、实操：驶离码头，靠泊码头，落水者救援，海图识读；

6. 英国海事调查局

太阳风暴，简称太阳风或者地磁暴，顾名思义，它是太阳制造的产物。这是一种从太阳上层大气射出的超声速等离子体带电粒子流，充满了我们整个太阳系！

根据一项新的研究，每25年一次的太阳风暴足以对地球上的电子设备造成巨大的破坏。而一些威力较小但仍然危险的风暴每三年左右发生一次，这一结论来自华威大学和英国南极调查局的一组科学家。这些强大的风暴可以破坏电子设备，包括通信设备、航空设备、电网和卫星。

目前研究小组确定了两种强磁暴，其中“超级大风暴”是最强的，平均每25年发生一次。而较弱但仍然危险的“严重超级风暴”平均每三年发生一次。

7. 欧洲海事安全局

好像是

美国的《太阳报》于1993年3月8日上旬报道了“泰坦尼克”号船长史密斯再现的秘闻，接着英、美各报对此奇特超自然现象作了更为具体的报道，成为“时空隧道”的热门话题。

1991年8月9日，欧洲一个科学海洋考查船在冰岛西南387公里处，发现一座冰山上坐着一位60多岁的男子，他穿着本世纪初的船长制服，静静地吸着烟斗，双目眺望着大海。但谁会想到，他就是80年前沉没在大西洋中的“泰坦尼克”号船长史密斯！

史密斯船长被救上这艘科学考查船，立即被送往奥斯陆。在医院里，经著名的精神病心理学家喻兰特博士认真检查后，认为他生理和心理一切正常。科学考察船的负责人、著名海洋学家艾德兰博士和病理学家哈兰特博士在1991年8月18日举行新闻发布会，向欧洲新闻界宣布：经英国海事机构的指纹和照片验证和航海记录表明，救起的这位老人确确实实是史密斯船长，他现在有140多岁了。据海洋学家艾德兰博士说，在营救史密斯船长时，他拒绝援救、并称应与“泰坦尼克”号共存亡。这是一位船长应该做的。确实，在“泰坦尼克”号沉没时，史密斯船长在指挥营救，拒绝登上救生船并和“泰坦尼克”号一起沉没在大洋之中。史密斯船长一直认为“泰坦尼克”沉没是发生在昨天。此事如何解释呢？欧美的有关海事机构认为，史密斯船长是属于“穿越时光再现”的失踪人。

8. 美国海事管理局

1958年6月，美国海事管理局指派了两个专家委员会，开始研究集装箱尺寸的标准化。当时，综合铁路公司和船公司的意愿，8英尺的宽度和8.5英尺的高度很快就被定下来了，因为这个尺寸既能保证装载足够的货物，也能给进入集装箱内搬运的叉车留下足够的空间。而对于长度，因为涉及到集装箱堆叠时的受力问题，情况比较复杂，很难确定性下来。长度的尺寸一直经过了七年左右才基本确定下来，期间经历了三个协会的拉锯，欧洲、英国、日本的不同意愿，还有船公司、铁路公司、集装箱制造公司的利益博弈。

集装箱是全世界通用的，上船后会上下堆叠。不标准的话没办法堆叠。如果运到其它国家有可能不方便运输。上船、下船也不方便起吊