1. 油化船事故

因为鱼的消化系统不行，吃油会致病。不然为什么一些船的漏油事故导致海洋污染而死了很多鱼，大多数鱼喜欢吃浮游生物和鱼食。

养鱼先养水

对于养鱼的人来说，水分四种:

一是新水，也就是刚刚晾好的自来水或新打的井水水。这种水尽管十分干净，但却与自然界中鱼生活的环境相差很大。由于水中没有硝化细菌群落, 鱼儿的排泄物、散落的食物残渣腐败变质后分解为氨，鱼儿极易中毒。

二是老水，呈浅绿色或是淡琥珀色，富含腐殖质和有益的微生物及藻类，建立起了良好的生态循环系统，经过氮循环，分解为对鱼无害的硝酸盐。这种水对鱼的生长极为有利。

三是绿水，水中的有机质含量过多，于是蓝藻、绿藻及褐藻大量繁殖，细菌微生物的含量暴增，水的呈浓浓的绿色，有时会发出臭味，极易造成整缸的鱼死去。四是回清水，又叫咬清水，是绿水中藻类和微生物含量太多，将水族箱里的氧气消耗殆尽，造成藻类和嗜氧性细菌的死亡，使水变成清澈无比、没有氧气而且有大量的厌氧性有害细菌的死水。

2. 一艘原油船在黄海发生溢油事故

近些年来，人类的多种活动加剧了海洋环境的恶化，特别是近岸海域污染加重，造成海洋污染的原因是：船舶排放的废油，海上石油开采造成的漏油，船舶事故的溢油和陆上城市的工业废水、固体废弃物和生活垃圾等。海洋环境污染是一种完全由人类活动造成的海洋灾害。

我国近岸局部海域污染也日益严重，特别是与城市毗连的海域，海湾入海河口处污染比较严重而且日益恶化。多年来，沿海地区8万多家各类工矿企业的工业废水和1.2亿多人口的生活污水，大都未经达标处理排入海中，工业固体废物和生活垃圾大量堆积在岸滩或任意弃置入海，沿海邻接地区的污染物由河流大量携带入海，致使长江口、大连湾、莱州湾、渤海湾的局部海域，水质发生了极大的变化

，所含营养物已属于三类或超过三类，水质污染在黄、渤海局部地区尤为严重，由于污染日益加剧，再加上开发不当，部分近岸海域生态系统遭到破坏，海洋生物资源衰退。包括辽宁、河北、山东和天津在内的环渤海经济圈，曾是我国北方的“金项链”，港口生物和油气资源都十分丰富，然而从70年代开始，随着环渤海地区经济的发展，随意排污、违章倾废、盲目建设等致使渤海海域的生态环境恶化，海洋环境和资源遭到极大破坏。

陆源污染是造成渤海环境污染的主要原因，渤海每年至少承受来自陆地的28亿吨污水和70万吨污染物，污染物占整个中国海域接纳污染物的近乎一半左右。渤海水体中污染物超标的海域逐年扩大，渤海是我国污染最为严重的海域，有近1/10的海域几乎成了没有生物的“死海”，有50%的水域污染严重。

从污染控制方面看，我国近年来主要以工业污染物为控制对象，收效不大。从海洋污染现状可知，无机氮、活性磷酸盐是中国渤海、黄海、东海、南海四大海区普遍存在的主要污染物，近岸海域富营养化现象已相当严重。

由荷兰、英国3家国际咨询公司于1996年完成的世界银行“杭州湾环境研究项目”，对长江口、杭州湾及舟山渔场地区大范围河口海洋区域作了详细调查研究。认定：入海无机氮的75%来自粪肥和化肥，20%来自生活污染和其他，而只有5%来自工业污染源；入海总磷的27%来自粪肥和化肥，14%来自生活，59%来自其他（指由于水土流失而进入水中附着于土壤上的磷），而工业来源为“0（零）”。

即引起海域富营养化的无机氮和总磷主要不是由于工业污染，而是由于农业面源和生活污水的污染，而现行措施都以工业污染为主要控制对象，因而收效不大。

另外，近年来没有以生态理论为指导制定综合防治对策。近岸海域是沿海陆域生态系统与海域生态系统组成的复杂生态系统。现行的“先陆地、后海洋”和“以陆制海”的观念，促使人们为了沿海地区经济的快速发展和人民生活质量的尽快提高，而向陆域和海域无限制地索取，对海洋资源的开发强度（规模和速度）超出了海域的承载能力，沿海地区陆域经济增长加快，经济增长的模式仍是粗放经营；

人口持续增长，消费水平提高，消费方式不变，经济、人口增长的后果是资源消耗量大（利用率不高），废物排放量大，入海污染物的总量增多，在一些海域超过了海洋环境的自净能力，破坏了“陆一海”复合生态系统的良性循环，造成了海洋环境的污染与破坏。

3. 油化船危险吗

油轮主要是运送石油或其他轻质成品油的船只.尽管船上输送和贮存都是密封容器,但是不可避免仍会有挥发性气味散发.石油产品的主要成分是挥发性的石油醚,其化学结构是苯环类大分子.长期吸入的话会造成神经系统和造血系统的损哗筏糕禾蕹鼓革态宫卡伤.早期症状是注意力不集中,反应变慢,记忆力下降,如果一次大量吸入的话,会有恶心呕吐的感觉.中长期的影响是血液中红细胞和血红素下降,贫血,以致再生障碍性贫血.对人体生育也有影响。

4. 液化气船事故

液化气罐罐口阀门关上后，不应该漏气（这时如果还有漏气属于液化气供应商的严重质量事故）；

一般所说的液化气漏气，是指气管、减压阀、灶具不该泄漏的位置发生泄漏；

液化气漏气的位置通常不会马上发生燃烧（具有隐蔽性），只有在漏出的气体在空气中聚集到一定浓度后，遇到明火时才会发生爆燃（俗话说的爆炸）；

遇到液化气泄漏，首先关闭气罐上的阀门，并打开门窗通风。注意千万不要操作任何电器（包括开电灯查看、开排风扇）；

如果遇到起火，不要惊慌（起火后爆炸的可能性反而会降低）用湿布包手关掉气罐上的阀门，火就会灭掉；

怀疑液化气泄漏，可以用肥皂水涂抹灶具各处，漏气的位置会产生肥皂泡。更好的办法是氢液化气公司来人检查。

5. 油化船事故率

1、石油发电的系统简单，不像火力发电系统那样要有很大的煤厂、输煤皮带廊桥、庞大的灰渣场、铁路专用线或专用公路、复杂昂贵的脱硫脱硝装置2、石油发电是成本太高，而且对石油资源的使用太不科学，因为石油本来可以用于生产高附加值的化工产品，但现在却像成本低廉的煤炭一样烧掉了。而中国的石油蕴藏量非常有限，每年还必须大量进口（一半以上依赖进口）。

3、石油还是很重要的化石燃料，用途很广，汽车，拖拉机什么的都用它，所以他的价格高。石油，地质勘探的主要对象之一，是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。

地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。

6. 船舶爆炸事故

作为专业术语的海上意外事故,主要是指船舶搁浅、触礁、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪、碰撞及其他类似事故。

海上交通事故是指船舶、设施在我国沿海水域发生的海上交通事故。其中：1.船舶是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动平台。

2.设施指水上水下各种固定和浮动建筑、装置和固定平台。

3.沿海水域指我国沿海的港口、内水和领域及国家管辖的一切其他海域。

4.海上交通事故是指船舶、设施发生的下列事故：（1）碰撞、触撞或浪损；（2）触礁或搁浅；（3）火灾或爆炸；（4）沉没；（5）在航行中发生影响航行性能的机件或重要属具的损坏和丢失；（6）其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。海上交通事故应适用《海上交通安全法》和《海上交通事故调查处理条例》，但渔业为主的渔港水域内发生的海上交通事故和沿海水域内渔业船舶之间、军用船舶之间发生的海上交通事故的调查处理......

7. 油船污染事件

1、直接污染海洋环境。与陆地污染源不同，船舶污染是船舶逸漏或不正当排放污染物质于海洋，而不是通过船舶专门将陆上有害物质倾倒入海中。

2、船舶污染物质通常是运输中的有害物质和船舶清除垃圾、船上人员生活污水，但最主要是油类物质。据估计每年由于石油运输活动排放到海洋中的石油高达100多万吨，而由于人类其他活动泄入海洋中的石油仅为此数字的十分之一。

3、船舶污染是一种特殊的海上侵权行为，属于环境侵权行为。在这种侵权行为关系中，与船舶污染有关的人为侵权人，包括船舶所有人、经营人、承租人和对环境污染事件负有直接责任的人员;污染受害人为沿海国家、当地政府、居民、渔民和企业。

4、船舶污染具有跨国性或国际性，易引起较复杂的国家管辖问题。这一特点是船舶的移动性和海洋的自然流动性所决定的。

8. 海上溢油事故

海冰，即直接由海水冻结而成的咸水冰。

海冰漂浮在海面上，阻碍船只航行，甚至会引发沉船事故；它们还会将宽广的海面冻结起来，困住船只，甚至将船只挤碎。此外，海冰还会损坏海洋建筑，影响海产养殖业，给沿海地区人们造成巨大影响。

海冰出现后，有时会影响海洋水文状况、大气环流以及海洋气候。此外，海冰还会给海上运输、海洋渔业以及海洋油气资源开发等活动带来直接损失。

9. 船舶溢油事故

1、陆域污染主要包括工业污染、城镇生活污染、农业污染等。

陆域污染通过入海河流、企业直排口、混合排污口、市政下水口、海洋处置工程5种渠道排入海域。

其中，以入海河流携带的污染物为主。

2、海域污染主要包括海水养殖污染、渔港排污、船舶排污、溢油和危险品泄漏事故性排污等。 

10. 海上油船事故

    发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工作责任心，港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。不同国家和不同行业的海难统计标准不尽一样，如在海上保险业务上把扣船、窃贼、船员不法行为等也视为海难事故。萊垍頭條

因此，发生海难事故后，难船应立即采取应急措施，尽力自行抢救；情况严重确认抢救无效，且有危及人命安全或船舶有沉没危险时，应发出遇险信号求救，并迅速放下救生艇，弃船待救。在海难救助上，首先是营救遇险人员。《1979年国际海上搜寻救助公约》规定各沿海国应设有救援中心。中国已成立了海上搜寻救助中心。对于难船和船上货物，需先按救助契约达成协议，然后依据救助要求进行施救。條萊垍頭

11. 油船沉船事故

1999年11月24日发生于烟台附近海域的山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船遇难事故，船上共有旅客船员302人，抢救生还22人，其余280人遇难或失踪，造成直接经济损失9000万元。

1999年11月24日13时20分，山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船，经山东省烟台港航监督签证，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时20分返航，调整航向时，船舶接近横风横浪行驶，船体大角度横摇，由于气象及海况恶劣、船长决策和指挥失误、船舶操作不当、船载车辆超载、系固不良，产生位移、碰撞，引发火灾，导致舵机失灵、船舶失控，经多方施救无效，于23时38分在烟台市牟平区姜格庄镇云溪村海岸1.5海里海域处翻沉。