1. 江苏货轮沉船(视频)

9日22时40分左右，位于长江常州新北区段水域的华润石化码头附近，发生两船相撞造成码头坍塌并致装卸管线撕裂发生燃烧。

事故未造成人员伤亡。截至10日6时，环保现场监测点位水质和自来水厂监测数据未发现异常。

9日22时40分许，常州市水上搜救中心报告，一艘名为“天盛18”号的上海籍货轮航行至华润石化码头附近失控，撞击靠泊在码头的名为“双龙海”号货轮，导致“双龙海”船体倾侧造成码头坍塌并致装卸管线撕裂发生燃烧。

接报后，常州市委市政府主要领导迅速赴现场组织指挥处置工作，相关部门迅速启动应急预案，组织力量赶赴现场紧急开展应急处置工作。　

据常州市新北区政府相关负责人介绍，事故发生后，“双龙海”船上15人全部转移，未发生人员伤亡，船上明火已扑灭，船体已采取防沉没应急措施；为确保安全，码头明火继续保持稳定燃烧，“双龙海”船周围油栏铺设到位；涉事码头作业已全部停止，后方相关化工企业应急停产。截至10日6时，环保现场监测点位水质和自来水厂监测数据未发现异常。

事故发生后,江苏省交通厅副厅长丁军华、省环保厅副厅长陈志鹏带领省厅相关职能部门负责人和消防、环保专家于10日上午到达事故现场，指导环境应急监测工作和应急救援工作。经过省、市化工安全、消防、环保等方面专家反复论证，决定对码头燃烧部位采取灭火措施。

上午10:30许，遇险船舶“双龙海”已成功抢滩，船体扶正,13:00时许由拖轮拖带至建陶石化码头,准备卸货。市环保局和市城乡建设局同步持续加密监测，截止上午11:20许，两个自来水厂取水口和进出厂水质均符合国家相关标准。市消防支队组织力量继续对码头燃烧部位进行监护，根据专家组意见，于13：00许组织实施灭火，码头明火已于13:44许被成功扑灭。肇事船舶“天盛18”相关人员已被控制,事故原因正在调查之中。

没有人员伤亡就算万幸，天热出行安全一定要重视起来，防止意外的发生。

2. 客船沉船视频

量等来控制。根据阿基米德原理，浮力等于排开水的重力，轮船漂浮在水面上，其自身的重力等于浮力（即，轮船所排开水的重力），当地球的引力减少一半的时候，轮船的重力减半，而排开水的重力也减半，所以浮力也减半，即浮力仍和轮船的重力相等，所以还是漂浮。通常来说,船的总重没超过最大排量,就浮,超了就沉,密封仓坏了,进水,排量减少,沉船,大风浪,水灌船,加上船载重超,也沉船.是轮船下面有密封压力舱就是 水舱 灌多少 水吗 多点就沉 少了 就浮。（1）轮船的原理：空心法。同一艘轮船，不论在海里航行，还是在河里航行，所受浮力大小均等于重力；不同海水和河水的密度不同，由阿基米德原理F浮=G排=P液gV排可知，V排不同，且液体的密度越大则排开液体的体积越小，因此轮船在海水里比在河里浸入的体积要小。

（2）排水量：轮船的大小通常用排水量表示，即轮船满载货物时排开水的质量，故排水量等于船自身质量加上满载时货物的质量。

3. 海上沉船视频

答：根据国际海上避碰规则的规定，船舶搁浅后显示的号型是指表明船舶处于搁浅状态的号型，应当在船舶最易见处（一般在船桅的主桅上）显示垂直三个球体，但不必显示锚球。同时高频中应该每间隔一段时间广播我船搁浅，请来船减速及避开我船。

4. 货船沉船视频

2018年7月7日的货船沉没事故未造成人员伤亡。船上6名船员被困驾驶台甲板等待救援。

事故发生后，交通运输部东海救助局迅速调派2艘专业救助船和专业救助直升机先后赶赴现场。2018年7月7日晚6点30分，救助直升机抵达现场实施救助作业，经过机组和救生员的默契配合，被困的6名船员成功获救。

5. 沉船过程视频

号称不沉巨轮的泰坦尼克，却在1912年的首航途中撞击冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速过快还是结构有问题？是天灾还是人祸？百多年来争论不休。

冰海沉船的一幕让人难以忘怀，而几十年后当潜水员们发现，泰坦尼克号被撞击的首部并没有巨大的损伤，只有六个不算太大的窟窿，这条大船居然......因此而沉没了。实地考察没有解决问题，反而使问题更加复杂了。

其实，也许六年后的一颗水雷，早已给我们提供了答案。

这个答案来自于泰坦尼克号的“妹妹”——不列颠尼克号。

泰坦尼克号实际并非孤独的存在，它诞生的时候，已经有一个几乎一模一样的“姐姐”奥林匹克号，它们使用相同的船体设计图纸，只是泰坦尼克号装修更加豪华。它们还有一个“妹妹”，这就是1914年下水的不列颠尼克号。

▲ 在船厂中建造的不列颠尼克号

▲ 对比正在建造的泰坦尼克号，可以发现它们几乎如出一辙

事实上两条船是稍有不同的。这是因为不列颠尼克号在建造时吸取了泰坦尼克号沉没的教训，对船体构造进行了改进，这包括——

对舵进行了改造，增加了舵叶面积；

增加了救生艇，使所有人员都有机会在遇到海难时逃生；

加强了无线电系统，以保证更好地发送包括求救等信号；

增加了水密隔壁，使它拥有了十七个水密隔舱（泰坦尼克号是十六个），水密隔墙被加高到了救生艇甲板，即使有六个水密舱灌满水，不列颠尼克号仍能漂浮在海面上；

船的宽度增加了29英尺，以允许沿着机舱和锅炉房安装双层船体；

它的动力也得到加强，达到了5万马力（相当于半个铁臂阿童木）。

▲ 正在吊装的不列颠尼克号上所用锅炉，可见其巨大

泰坦尼克号被认为舵叶太小，使它没能躲开冰山，现在增大了；

泰坦尼克号被认为隔舱的顶部太低，上层舱室进水之后失去意义，现在提高了；

泰坦尼克号救生艇太少，造成大量人员损失，现在增加了；

泰坦尼克号被认为外层钢板脆弱，导致开裂大量进水，现在增加双层底，外壳破也不要紧了；

……

还要怎样？

采取了这些措施，这条不列颠尼克号似乎比泰坦尼克号更有资格被称为是“永不沉没”的船。

完成的不列颠尼亚号可能比泰坦尼克号更加豪华、威武，然而这个涂装的不列颠尼亚号实际上只存在了三个多月的时间（1916年5—8月战事不太紧张的时刻），它在大多数时间是下面的戎装——

接近完工的1915年被英国海军部征用，1915年12月23日作为一

6. 大船沉船视频

因为大家都以为船足够大又是当时最先进的大船，英国人也是工业先进大国制造业也是非常先进，从来没有出现过翻船事故认为就是一次普通排场的旅行，大家都知道的，也就不用装满救生艇，结果在航行中遇到冰山了，船员也没有认真观望，结果悲剧了

7. 货轮翻船视频

影响船舶浮於水面上的因素:

1.重心(G)

2.稳定中心(M)

3.浮心(B)

4.龙骨(K)

一般这三点的要遵循以下的顺序才不会沉掉:

由甲板到船底龙骨(由上至下)为M→G→B→K以这样状态船舶才不会沉

若为G→M→B→K的话，船舶依然会浮在水面，但是会歪一边。

因此在造船上如果不偏离这个原则的话，船就永远不会沉下去。

5.水的支撑力：少了水的支撑力就等於少了浮力(B)，因此用膝盖想也知道绝对会倒滴。

6.船型：以前的船型是直接插入水中的，但是现在的船型都是平底船，不但减少水阻外，也减少的水下吃水呎数。

8. 轮船沉海视频

因为轮船是在海里行驶的。

9. 长江货船沉船事故视频

我看过这个专门测试长江400bobber的视频，据介绍说的是这车油箱容积是15升，续航里程为300公里左右！