1. 海底航行器

可以覆盖。萊垍頭條

具备运动行为的设备或装备，首先要考虑的就是导航定位如何实现，水下无人航行器是多项技术的集成，导航定位技术仍然是关键技术之一。萊垍頭條

水下无人航行器主要的通信方式和手段是水声通信，其多数的时间都是在水下，无法与水面船只等进行无线电通信，一旦航行器漂浮到水面，就可通过卫星进行无线电通信。條萊垍頭

北斗能够提供定位、通信和授时等服务。一方面，无人航行器可以利用北斗进行导航定位，获取更加准确的导航信息；另一方面，利用北斗的短报文通信功能，拓展远程控制航行器的距离，同时大大降低系统的设计和运行维护费用，使得系统更加安全稳定可靠。條萊垍頭

2. 海底航行器图片

世界上第一台自主水下机器人，是美国华盛顿大学于1959年研制的。

介绍

世界上第一台自主水下机器人，是美国华盛顿大学于1959年研制的，20世纪90年代以后，技术开始成熟。自主水下机器人主要由自动驾驶、导航定位、自诊断和故障处理、测量设备和能源等组成，具有活动范围大、机动灵活隐蔽性好的特点，而且结构简单、尺寸小、造价低，被广泛应用于军事和民用领域。随着机器人技术的发展，自主水下机器人有以下三个发展方向：向远程发展；以局部目标为对象，发展监控型自主水下机器人；经济型的自主水下机器人。

3. 海洋飞行器

现役的有：科学实验卫星“实践"“创新"“试验"等、通信广播卫星“东方红"“中星"等、导航卫星“北斗"、地球资源卫星“资源”、海洋卫星“海洋"、对地观测卫星“高分"；载人飞船“神舟"、空间实验室“天宫"；月球探测器“嫦娥"。

研制中的有：太阳观测卫星“夸父"、天文卫星、重型通信卫星平台“东方红5号"；货运飞船“天舟”、空间站“天宫"；火星探测器“萤火"；等等。

4. 海底飞行器

据澳大利亚媒体报道，根据理查德·戈弗雷使用的航空跟踪技术，MH370在澳大利亚珀斯以西1933公里处，南纬33.177度、东经95.300度的地方坠入海洋，落入4000米深的海底。理查德·戈弗雷还预测，如果仔细搜索相关区域，将有望在2022年下半年发现MH370航班。

根据他的预测，如果在他划定的40海里区域内进行仔细搜索，可在2022年下半年发现该客机。不过即使确定了马航的坠落具体地点，恐怕解开马航之谜也存在困难。因为打捞和辨认工作就存在非常大的困难：

戈弗雷所确定的马航坠落海域位于4000米以下，4000米下潜对中国来说不是问题，因为目前中国蛟龙号的下潜深度曾达到7000米，但关键是该海域的地形，这片海底地形非常复杂，根据地形图显示，这块海底存在着裸露的山峦、悬崖、水下火山，还有一块大峡谷，这就说明该海域的海底地质活动非常频繁，所以这对将来打捞是一个重大考验。

一般2000米以下的海底亮度对潜水器来说都是一个巨大的考验，更何况是4000米呢，4000米以及4000米以下的海底能见度非常低，而且潜水器所受到的压强会非常大，这又是一巨大考验。

5. 海底两万里航行器名称

小说中描述鹦鹉螺号为长70米，宽8米的细长纺锤型潜艇，航行性能极好，最高航速可达50海里每小时。

船是很长的圆筒形，两端作圆锥状，像一支雪茄烟。从头到尾，正好是七十米，它的横桁，最宽的地方是八米。它的宽是长的十分之一，它从头至尾是够长的，两腰包底又相当圆，因此船行驶时积水容易排走，丝毫不会阻碍它的航行。

面积共为一千零十一平方米四十五厘米，体积共为一千五百点二立方米。就是说——船完全沉入水中时，它的排水量或体重为一千五百立方米或一千五百吨。

扩展资料：

《海底两万里》（Vingt mille lieues sous les mers）是法国作家儒勒·凡尔纳创作的长篇小说，是“凡尔纳三部曲”（另两部为《格兰特船长的儿女》和《神秘岛》）的第二部。全书共2卷47章。

小说主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰一起随鹦鹉螺号潜艇船长尼摩周游海底的故事。

6. 海洋航行器

海事VHF公用及应急频道是16频道，频率是156.800MHz

7. 海底潜行器

深圳潜行创新科技推出了一款全球最小、极致便携的潜拍无人机 “潜行多睿CHASING DORY”。

这款传承了上一代产品精湛工艺及5推进结构设计基础却将体积缩减65%、重量减轻56%的潜拍黑科技，专为户外亲水旅行设计，与iPad mini大小相仿的机身，重量为1.1公斤，单手即可轻松掌握。“潜行多睿”官方零售价为2499元，目前产品已在天猫商城上线。

8. 水下航行器

UUV:Unmanned Underwater Vehicle = 无人水下航行器

AUV:Autonomous Underwater Vehicle = 自主式水下航行器

世界上几个大国都在研究，UUV的水平中俄美欧差别不大，AUV还是一些很基础的研究和实验，目前要做到自主航行还很难。

9. 海洋无人潜航器

先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。

排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。

如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。

这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？

首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。

这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。

但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。

谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。

最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。

为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！

讲真，这专业的事就得交给专业团队做！

于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！

但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。

首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。

也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。

其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。

最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。

得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。

于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。

接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。

他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。

具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。

比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。

在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。

接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。

然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。

接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。

这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！

在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。

可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。

而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。

但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。

打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。

10. 深海航行器

北溪一号、二号管道埋在海底100多米深，潜水员一般是下不去的，水压太厉害。

管道沿线肯定受到严密的监控，民用船只到管道周边作业都会被监控到。

只有先进的无人深海航行器，而且必须是比较大型的，才可以释放定时鱼雷、炸药到管道上，并且能全身而退。

11. 海底两万里中的神秘航行器叫什么

鹦鹉螺号概括：小说中描述鹦鹉螺号为长70米，宽8米的细长纺锤型潜艇，航行性能很好，最高航速可达50海里每小时。这是一艘理想化的潜艇，船的驱动完全靠电力供给，而电力则是从海水提取钠，将钠与汞混合，组成一种用来替代本生蓄电池单元中锌元素的合金，再转化成电后取得的，储存在电池里。

鹦鹉螺号内部有巨大的压缩空气储存柜，因此可以连续在海底潜行数天而不需浮上海面。船的内部很宽敞舒适，甚至还有博物馆和图书馆。