这两个城市都分别是所在省在长江的唯一口岸城市，是洞庭鄱阳两大湖区入长江的江湖交汇处，两省的石化工业都落在这里。

经济总量岳阳3200亿元九江2700亿元。

长江本身的航运作用已经不断下降，江上跑的多是煤炭石砂等低附加值散装货物的船，双城的口岸作用意义不大。

两者都是省界所在，

岳阳位于两湖的前云梦泛滥区，湖南的经济中心在长株潭，次中心在衡阳，

江西虽然老提昌九，但体量起点太低，宋明以来南方的经济中心之一和人才输出地，但被晚清的湘军VS太平军的主战场的多年绞杀，人口折半，到现在一百五十年后都没恢复过来精神气。近代洋务运动京广铁路从武汉舍弃唐代以来的赣江通道，选择湘江通道南下，过南岭到达广东，历史的南北动脉彻底改变了湘赣两省在中国经济的版图，虽然在唐朝湖南乃至贵州都曾隶属“江南西道”的大江西，但1936年京汉—粤汉铁路奠定了其中国南北脊梁的地位，六十年后的1996年京九铁路才再次回归唐代张九龄宰相的梅岭古道，时间差造就了经济人文的各方面的差别。

所以岳阳九江之比，更是湘赣两省的缩影。

如果说九江的契机，有可能是其所面对的长江两岸三省的落后的农业人口大县的基数，其北岸的安徽宿松太湖望江，湖北的黄梅武穴均为江北平原的农产区，农耕时代打下了人口的底子，为可能的九江千万人口级别的域外腹地。

岳阳也会有类似的情况。。。

两者之间，没有太大的高下之分。