1. 德国的船公司

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2. 德国船东船公司排名

船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。

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船务公司：

一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。

第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。

其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。

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中介公司

没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。

3. 德国的船公司hapag

标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分： 1、 第一部分由4位英文字母组成。

4. 德国船务公司

德国胜利航运公司的品牌。

胜利航运(SENATOR)由塞奇(Karl-Heinz Sager)创立于1994年，总部位于德国不来梅，是由罗斯托克航运和不来梅航运合并而来的。

1956年，胜利航运(SENATOR)开始服务于芬兰，两年服务网络延伸到埃及，紧接着1963年又开始服务于印度。

1997年以来，胜利航运(SENATOR)一直多数由韩进与楼莱伊斯船务公司投资公司。其与韩进的货柜船队的结合使得韩进-德国胜利航运公司拥有113个的货柜船只船队，遍布世界。

1994年，胜利航运(SENATOR)与DSR合并。新成立的DSR Senator成为了德国最大的船东，拥有50艘集装箱船,总运力达80,000 TEU，并拥有15,000个自有集装箱。1994年，DSR Senator共承运了67万TEU货量，营业额达到了10亿美元。

当时，DSR Senator的股权分配情况为，DSR持有50%，Bremer Vulkan持有45%，余下的5%属于Commerzbank银行。1996年，由于业务铺得太广，Bremer Vulkan宣告破产。

1997年，韩进海运(HANJIN)买下了胜利航运(SENATOR)80%的股份。保留下来的小股东则有Reederei Laeisz,当时经营着胜利航运(SENATOR)旗下33艘船中的12艘；BIG投资公司，隶属于不来梅市。

韩进海运(HANJIN)与胜利航运(SENATOR)的运力总合在当时排在世界第4位。然而，仅仅11年过后，胜利航运(SENATOR)这家在成立之初就不以盈利为唯一目的公司就退出了历史舞台。

5. 英国的船公司

1、黑珍珠号：加勒比海上最快的船，全船结构设计合理，流线形的船身及巨大的动力使其速度极快，船上有大炮数门，火力强大。

原名 the Wicked Wench，是贝克特领导的英国东印度贸易公司旗下的一艘贸易船，杰克被任命为该船船长，并受命从非洲运送一批货物。但是杰克发现这批所谓的“货物”其实是非洲奴隶，出于正义感，杰克将他们全部释放。

2、皇家拦截者无畏号

这艘无畏号风帆战列舰是出现在“加勒比海盗:黑珍珠号的诅咒”中的一艘巨大的风帆战舰，最早詹姆斯·诺灵顿上尉曾在这艘船是任职。

并护送韦瑟比·斯旺总督到达皇家港任职，其中有斯旺总督的女儿伊丽莎白。由于诺灵顿的表现突飞猛进，于是这艘无畏号由诺灵顿接管，保卫皇家港的安全。

3、飞翔的荷兰人号

是传说中一艘永远无法返乡的幽灵船，注定在海上漂泊航行。飞翔的荷兰人通常在远距离被发现，有时还散发着幽灵般的光芒。

据说如果有其他船只向她打招呼，她的船员会试图托人向陆地上或早已死去的人捎信。在海上传说中，与这艘幽灵船相遇在航海者看来是毁灭的征兆。

4、安妮女王复仇号

一条臭名昭著的海盗船，从前名叫协和号和南特的协和号。她壮观、美得惊人，是一只大海上野兽，这条扬名七海的传奇船只让公海上的海盗们感到心生恐惧。

在开阔的海域快速切开一条通道，复仇号靠的是强大的防御力和致命的武器。据说安妮女王复仇号航行时满载着从不幸的受害者那里抢来的财富和宝藏。

5、女皇号

是一条活跃于海盗时代而且恶名昭著的中国戎克船。她的足迹遍及七海，作为新加坡及南中国海海盗王啸风的旗舰而声名远扬

6. 德国的船公司排名

日本邮船株式会社，日本三大航运公司之一也是世界上最古老和最大的航运公司之一

日本商船三井，世界十大航运公司中的第二大是日本经济贸易协会的成员

中国台湾阳明海运集团，远洋运输公司位于中国台湾基隆，成立于1972年

中国香港东方海外货柜航运公司，世界上最大综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处

中国长荣海运，是一家集装箱运输公司总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美，中美洲和

加勒比海赫伯罗特船运公司，德国跨国航运公司成立于1970年，有两家拥有175艘集装箱船，德国航运公司合并而成

中国远洋运输集团有公司，中国最大的航运公司到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口

法国达飞海运集团，成立于1978年，总部设在马赛，她是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家

地中海航运公司成立于1970年，瑞士海运公司是世界第二大海运公司

马士基航运有限公司，丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司总部设在丹麦哥本哈根

7. 德国的船公司上海分公司

hlcu，是德国赫伯罗特船务公司。

赫伯罗特船务公司，诞生于1970年9月1日，总部设在德国汉堡市。

截止到目前，赫伯罗特公司是当前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱运输服务，在100多个国家拥有约500家分支机构，业务遍布于南欧，北欧，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间。

8. 德国造船业

NO.1 振华重工

在我们的印象中，过去重工设备的三大霸主，就是德国、美国和日本，但现在中国已经后来者居上！

振华重工为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公司，公司总部设在上海。

目前，全球80%以上的港口机械都是他们家生产的，振华创始人曾经说过，世界只要有港口的地方，就要有中国的集装箱、龙门吊，他就是这么狂，就是因为有资本。

上海振华重工的产品不仅覆盖了大陆地区的主要集装箱港口，也进入了国外著名的各大港口，如加拿大温哥华、美国东西海岸的迈阿密、长滩、奥克兰、塔克玛、西雅图、惠灵顿、威基尼亚、纽约；南美的巴西、委内瑞拉、哥伦比亚；亚洲的新加坡、泰国、马来西亚、印尼、缅甸；中东的苏丹、阿曼、阿联酋以及我国的香港、台湾地区，约全球78个国家和地区的150余个港口！

现在如果老美要制造军舰啊邮轮啊，就得从振华手里买龙门吊。为什么老美不自己造呢？

因为龙门吊这玩意特别大，需要材料特别多，组建这么一个大玩意，可不是和你拼乐高似得，三积木一拼就完事了。老外也并不是做不出来这个龙门吊，只是老外想做这么大的一玩意，就需要四处采购材料，像这么一个大家伙身上，可能有成千上万个零部件，把这些零部件整合到一起，其实并不是一件特别容易的事儿。

但是咱们就不一样了，小刀螺丝钉，大到钢材，咱有完整的产业链，不需要任何进口，可以把很多的材料成本降到最低。因此，在这个行业，咱们不是靠这多么高的科技垄断了市场，而是通过咱们祖国强大的资源整合能力。产业链整合能力做到了生产的东西就是比别人家便宜，质量就是比别人家好。因此，很多欧美国家发现在这个领域不论他们再怎么努力，他们也干不过振华重，所以他们就慢慢放弃了。

而且这个龙门吊也没有大家想象的那么没有技术含量，这么大的东西，难点就是它的焊接技术，如果这个焊接技术不过硬的话，那到时候掉个几百上千吨的材料，就可能发生断裂，这要是断了，肯定是要上头条的，比如前几年的印度，非不信咱们，从日本人手里买龙门吊，结果刚一投产就折了，直接就是人间悲剧。

还有最精彩的一次就是，2013年，老美在迈阿密港口，吹着海风，发表者热血的演讲，表示要重振制造神话，话还没说完，一阵风就把他身后的起重机上的国旗吹掉了，露出了振华的商标，至此老美制造业回归，就被别人当做了一个笑话，估计美国人自己也不明白，可能连那面国旗也是中国制造的。

所以啊，在这个领域，咱们的技术才是全球最顶尖的，质量也是最过硬的，其他人不服也不行。

NO.2 三一重工

挖掘机哪家强？三一重工展锋芒。

三一集团有限公司创始于1989年，是一家总部设于中国湖南长沙的跨国集团。

三一的挖掘机一直都是国内市场占有率第一，可以说全国的挖掘机一般都是他们家的。你以为这就完了么，全国第一是满足不了三一重工的，三一的泵车也是全球市场份额的第一，能够做到全球第一，就是因为三一做的泵车垂直高度是世界上最高的。

像之前在北京的大兴仓库火灾中，就是用的三一的高喷车臂架，直接跨过了外围障碍物，深入火场内部，对准着火点，随便滋滋就把火灭了。

还记得巴黎圣母院的火灾吗？巴黎圣母院被烧得透亮，整个巴黎都能看到圣母院的浓浓硝烟和透天火光。这一切都是因为他们没有高举超过20米的高喷车。巴黎圣母院的摧毁让人痛惜，但是如果他们也能够做出50多米级别的高喷车，可能结局就不一样了。

NO.3 中联重科

中联重科是国内企业中少有的有国籍视野的机器企业，总部位于湖南省长沙，这是一家集工程机械、农业机械、金融服务多位一体的装备制造业企业。目前，中联重科是位于全球工程机械制造商50强的第10位。早在2008年之前就收购了海外众多企业，还制定了国内首个国际标准及90%国家的行业标准。

就是因为还有中联重科，三一重工他再牛，也不敢称自己是重工老大，中联重科在塔机行业中占市场占有率第一，是名副其实的塔机之王。

在2020年，击败美企全球第一，中联重科450吨回转式塔机再次刷新世界纪录。

NO.4 徐工重型

徐工重型总部在徐州，成立30年来，目前工程机械行业排名世界第三。从上世纪到现在，徐工诞生了一批代表全国乃至全世界的产品，对全球工程机械行业，产生了颠覆性影响，打破了外国企业对工程机械的全球垄断。

9. 德国的船公司到上海分公司几天能到

　　香港到德国German海运拼柜直航大致20天左右。如果要更具体的时间，建议联系货代公司咨询预期船期、是否直航等等。另外说明，影响海运时效的因素有以下几个方面：1、海运起运港和目的港的距离2、海运船直航与否3、头程和尾程的相关事项处理导致的时间耽搁4、不可抗拒因素，比如海啸、台风、海上事故等等

10. 德国造船公司

四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。

1.芬兰阿克尔造船厂

阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。

2.德国迈尔船厂

素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。

3.法国大西洋船厂

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。

11. 德国的船公司有哪些

CST-100宇宙飞船是由美国波音公司出资和NASA研制的新型载人宇宙飞船。