1. 国内十大化学品船东

　“按照船东保障与赔偿责任条款（人保19930101）承保保赔险。　　保险条件：每次事故赔偿限额：20000000.00　　累计赔偿限额：20000000.00　　人身伤亡赔偿限额：220000.00　　货损货差限额：16000000.00　　油污责任赔偿限额：20000000.00　　油污险免赔额：50000.00　　其它责任免赔额：20000.00　　航行范围：近海及内河A、B级。”　　在这张保赔险保单中，对于货换货差的赔偿存在很大争议：　　一、 在保赔险条款中有对于提单项下的货物责任的赔付：　　“货物的灭失、短少或其他责任　　因被保险人或被保险人应对起行为、疏忽过失在法律上负责的任何人未按提单规定克尽职责，违反妥善地装载、收受、积载、运输、保管、照料、卸载或交付货物的义务，或因被保险船舶不适航或不适货造成货物的灭失、短少、损坏所应承担的赔偿责任。　　但是被保险船舶根据上述提单进行运输时，其对货物的赔偿责任仅使用于《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》的规定除非本公司另有规定。”（船东保障与赔偿责任条款，1993/1/1）。　　看起来赔付范围非常广泛，承运人（在保险单上即为被保险人）“未按提单规定恪尽职责，违反妥善地装载、收受、积载、运输、保管、照料、卸载或交付货物的义务，或因被保险船舶不适航或不适货造成货物的灭失、短少、损坏”都可以获赔。然而，在《海牙规则》中又规定：　　“1、不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责，除非造成的原因是由于承运人未按第三条第一款的规定，恪尽职责；使船舶适航；保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和该船的其他装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已恪尽职责的举证责任，应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。　　2、不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：　　(a)船长、船员、引水员或承运人的雇用人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。　　(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。　　(c)海上或其他能航水域的灾难、危险和意外事故。……”（《海牙规则》第四条）。　　显然，按《海牙规则》承运人只要做到了：“1、承运人须在开航前和开航时恪尽职责：a、使船舶适于航行；b、适当地配备船员、装备船舶和供应船舶；c、使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。”（《海牙规则》第三条），就可以有很大的负责权利，也即在正常船舶航行或管理情况下，承运人不必对货损货差承担赔偿责任。　　二、 但是，在我国沿海运输中，即“中华人民共和国港口之间的海上货物运输”（《海商法》语）中，适用的法规是《国内水路货物运输规则》，按照水路货物运输规则，承运人承担的是“严格责任”：　　“承运人对运输合同履行过程中货物的损坏、灭失或者迟延交付承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的损坏、灭失或者迟延交付是由于下列原因造成的除外：　　（一） 不可抗力；　　（二） 货物的自然属性和潜在缺陷；……”（《国内水路货物运输规则》第四十八条）。　　显然，少了《海牙规则》中的“a、船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。b、火灾、但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。c、海上或其他能航水域的灾难、危险和意外事故。”三条重要承运人免责条款，这样必定产生下面的尴尬情形：　　三． 在实际货损货差处理中，比如船舶触礁引起货损，按照《国内水路货物运输规则》，承运人必须承担赔偿责任，于是承运人想把这项赔偿责任转嫁给保险人；而被保险人投保的是保赔险，保赔险适用的法律依据是《海牙规则》，在《海牙规则》中，上述船舶触礁引起的货物损失承运人是免责的，保险人按《海牙法则》确定赔偿责任，也是属于免责范围，即保险人不用赔偿；除非承运人没有做到“恪尽职责”，如果是这样，那么按照沿海内河船舶险条款的规定，承运人不能得到船舶损失的赔付。按照我国法律要赔，按照条款规定不用赔，这情形够尴尬的：保险人赔了，是滥赔；保险人不赔，承运人没有得到保障。　　现在，社会上打假、打劣质产品取得了相当成果，而保险产品的真实性和适用性却比较隐蔽，应引起被保险人的重视和公众的关注。不久前，看到一只化学品船在一家保险公司投保油污责任险，该险种明确规定对因“油泄漏而造成的水域污染”负责赔偿，而对化学品泄漏污染显然不负责。这样投保该险种仅对机舱油泄漏有保障作用，显然有舍本逐末之嫌，也不是被保险人真正需求的保险。　　用适用远洋运输的条款来操作国内沿海运输的保险，真是乱点鸳鸯谱，有很多问题因法律环境的不同是不能简单调和的。保险作为一种特殊的商品，其合同签订的前提条件是双方表达的意思应当一致，因此，如上述这种需求与保障相互背离的保险是不合理的，

2. 国内化学品船运排名

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

夜幕下，那星光点点排起的长龙，也许就是他们庞大的队伍在前行。打开船舶高频电话，各种南腔北调的声音飞奔而来。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。如果有一天，你订购了一部超级跑车，我们可以打包装箱给你运回来哟。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，想想在景点和家人朋友摆个“POSE"拍照照,多好。

3. 国内十大化学品船公司

是国企。

大连中化物流有限公司成立于2013年6月，是中化石化销售有限公司的全资下属企业，注册资金5000万元，经营范围包括水上货物运输、道路货物运输、无船承运、物流服务、物流辅助设施租赁等，具备危险化学品经营许可资质，已通过了英国劳氏三体系认证，是《财富》全球500强中国中化集团有限公司目前唯一兼营成品油和化工品运输的专业物流企业。

大连中化物流自2015年起开始承接泉州石化出厂产品物流配送工作，几年来已实现汽柴油、航煤、芳烃、液化气等各类石化产品配送近千万吨，目前年配送规模达到600万吨，入围合作的社会油船、化工品船、各类车辆总运力300多万吨，还与泉州石化、石油销售、能源科技等众多中化能源系统内单位达成紧密物流协同关系。公司有多名经验丰富的船长、轮机长、大副、调度组建的专业物流管理团队，公司致力于“安全第一、环保优先”的管理理念，转型以来实现了物流配送零事故，运输执行安全风险可控，主要损耗指标达到了行业先进水平，得到了炼厂、码头、服务商、海事、行业机构等方面的一致肯定和好评。

4. 船用化学品品牌

国际、佐敦、中涂、海虹、西格马都是国际品牌。

我以前的公司以前喜欢用海虹的，因为海虹的醇酸漆比较好。现在环氧普及比较广。

这几家油漆我都用过，中涂虽然是小日本的，但保养漆相对比较便宜。

环氧和防污漆还不错，船员施工要求不是太讲究。但丙烯酸比较差。如果新造船，综合考虑还是国际。没有哪个品种油漆特别差。只是价格比其它公司的稍贵些。它的现场服务比较尽职。公司管理比较好。

佐敦现在市场占有率比较高，但防污漆经常有开裂，脱落的问题，相对耐阴极剥离的能力差些。顺便提一下，做水手的太累了，哈哈！

5. 船用化学品有哪些世界品牌

美国康明斯Cummins

　美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业用发动机。康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。其产品以优越的性能，卓越的品质，合理的价格，忠诚的服务遍及世界各地，早已发展成为美国500家著名跨国大公司之一。

英国珀金斯Perkins

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。如汽车、工程机械、农业机械、工业用发电机组及船舶等。产品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。其中2000和3000系列出自享誉世界，在机械动力领域最具权威之一的英国ROLLS-ROYCE（劳斯莱斯）公司的设计及制造。

瑞典富豪VOLVO

一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。今天，凝聚了世界最优秀动力工程师卓越灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际顶级柴油发动机的代名词。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。

韩国大宇

大宇综合机械成立于1973年，起初名为朝鲜机械制作所，此后一直是领导韩国机械产业的发展的龙头企业，如今已成为韩国最大的机械公司。他们通过不断的技术、质量改革，提高产品竞争力，牢固了世界级的重工业企业的地位。1975年建成了当时亚洲最大的发动机械制造工厂并开始生产发动机，与德国的曼公司和日本的五十铃公司签署了一系列技术协议，为国内外用户生产全系列的发动机。公司产品立足于严格、规范的质量保证体系不，通过了ISO9000、ISO14000等各种国际认证，在重型建筑设备、工业车辆、机床、自化系统等经营领域中，提供世界最高水平的产品和服务。

6. 化学品船行情

1、客船

passenger ship、 passenger boat

2、货船

cargo ship、freighter、cargo vessel

3、木材船

wooden boat

4、油船

tanker

5、挖泥船

dredger

6、消防船

fireboat

7、渔船

fisher

8、军舰

warship

9、航母

aircraft carrier

扩展资料：

按用途分，有民用船和军用船；

按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；

按航进方式分，有自航船和非自航船；

按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同，可分为：

客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

7. 液体化工品船公司

疏液船是专门运载有毒、易燃、易挥发和腐蚀性强的液体化学品的液货船。一般分为多用途液体化学品船和专用液体化学品船。装载的液体化学品包括石油化学产品、煤焦油产品、碳水化合物衍生物、动物及植物油和重化学品等五类。

8. 最大的化学品船

你好，枞阳县造船厂是枞阳县最大的公司， 安庆枞阳县正在兴建安徽省最大的造船基地：2万吨级以上油轮，万吨级以上集装箱船，5000吨级驳船、化学品船等大型船只，即将全部烙上“枞阳造”启锚远航。

9. 液体化学品船

8000吨，船总长119米，型宽18.5米，型深9.4米，设计吃水6.3米，载重吨位约8000吨，入级CCS，是单机单桨驱动的大型液货船。主要是用于散装液体成品油/化学品的运输，可同时装卸12种不同品种的化学品。该项目是公司与重庆川东的首次合作，此次开工意味着公司在多元化生产及上建商品化经营方面踏出了崭新的一步，也标志着公司在完成全年生产经营任务中更进一步。

10. 化学品船东排名

从2000年到现在基本是在造集装箱船.2007年主要是造部分化学品船,12000吨BELUGA船东的系列集装箱船和另外一个船东的系列集装箱船.主机以MANB&W和MAK的为主.年产力在十艘左右.单船价格基本在1500-2000万美元.总体上以集装箱为主,但前些年开始疯狂接化学品的单.

11. 内贸化学品船公司排名

各有各的好吧，总体感觉内线比较好，远洋的这一跑大半年，有的一个航次一个多月或者更多，很变态！现在近海工资也挺高的，而且经常靠岸，日子会好过一些，一般的远洋工资不比近海高多少（少数外派公司除外，有的特殊船种像油轮化学品会很高）。