1. 国内驳船公司有几家

行内6年回复仅供参考 通俗点说驳船和母船就相当于小船聚货大船开航 有些口岸比较小或有些口岸的货物比较少。

2. 国内驳船公司有几家分公司

铅封的分类

(1)按施加铅封的人可分为:厂封(工厂铅封，是出口工厂加的);关锁(关封，即海关铅封，是海关加的);船封(船公司铅封，是船公司加的);码头临时封(码头临时铅封，是码头加的)。

(2)按铅封的材料及功能可分为:高保封，数码防盗封、子弹封、铁皮封、钢丝塑封、塑料封、防盗铅封、普通封等。 腾盟铅封公司(TMSEAL)提供各种集装箱铅封。

码头临时铅封

(1)卸船时不小心搞坏柜子后门上的铅封;

(2)柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走第一批货时。

操作程式

1.Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山驳船去盐田再转大船，船上每只柜于中山报关再于盐田转关，则中山装上驳船前有如下两种做法:(1)柜子后门加大船公司的铅封，凭此铅封号报关(海关不加关锁)。而出口工厂做好柜(即装好柜)时一般要加上临时厂封，以避免从山口工厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。少数情况下，若大船公司的责任起点为出口厂之DOOR(DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下)，则可能于出口厂做好柜时加上大船公司铅封。(2)柜子上仅驳船公司铅封而无海关铅封，于盐田装大船前也需加大船公司铅封。驳船于中山清关时M/F(Manifest 船单、舱单)，海关把M/F录入电脑(M/F上有每只柜的Seal NO.，即对柜上封号备案)，至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号，是否一致。东莞拖车支蛇口再装大船出口，吨车或货柜于东莞报关蛇口转关，则:于东莞仅加海关铅封。至蛇口装大船前再船公司铅封，但若船公司负责东莞至蛇口的陆运，即DR (DOOR)-CY或DR-DR，则于东莞加上船公司铅封。中山――香港――海外，有的公司操作如下:柜子后门上加二个铅封，一个是中山――香港头程feeder公司的;另一个是香港――海外的二程大船(mother vessel或 ocean vessel)的，于B/L相关单证上的S/N(Seal NO.)栏可仅显示一个封号。若遇到海关查柜则两个Seal同时被剪。查完后需重新施封(拿二个新铅封加上)，于单证上显示New Seal NO.。

注意事项

(1)船公司的铅封上印有Carrier's name (多为缩写。如COSCO、MSC、PIL)及一连串阿拉伯数字。通常由Carrier将其铅封交由其agent拿到铅封，于工厂做好柜后即加上。船公司的铅封通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断，有人将Carrier's name称为"大铅封"。

(2)通常，铅封应加在后门的右半边。因压门的铁片是焊接在右门上的(即右压左)，关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反(废话)。理论上讲，柜子后门 的4个耳朵均可加铅封。

3. 国内驳船公司有几家公司

算。驳船只装载货物，没有动力，靠拖轮编队运输，驳船上线一样要取得相应证书才准许编队航行，航运公司驳船按照满载所载量统计运力。

上世纪80年代至本世纪初的近30年长江货运以驳船编队运输为主力，拖带量大，抵港后拖轮离队可再去作业，效率高。

4. 全国最正规的船务公司

这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。

造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压，港口拥堵，班轮延误，船舶运力和集装箱紧缺，运价不断飙升，从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。

5. 中国货船公司有哪些

国内船公司

上海港复兴船务公司(FUXING)

立荣海运股份有限公司(UNIGLORY LINE)

中国海运集团(CSCL)

阳明海运股份有限公司(YANGMING)

万海航运(WANHAI)

中外运（集团）总公司(SINOTRANS)

正利行业股份公司(CNC)

中远集装箱运输有限公司(COSCO)

山东海丰国际航运(SITC)

国外船公司

以星航运(ZIM)

墨西哥国家航运(TMM)

太平船务(PIL)

商船三井(MOSK)

韩进海运(HANJIN)

马士基海陆有限公司(MAERSK-SEALAND)

法国飞达轮船有限公司(CMA)

美国总统(APL)

地中海航运(MSC)

赫伯罗特(HAPAG-LLOYD)

日本邮船(NYK)

东方海外(OOCL)

萨姆达拉(SAMUDERA)

康世海运(CONTSHIP)

现代商船(HMM)

澳航(ANL)

铁行渣华(P&O NEDLLOYD)

大阪商船三井MOSK

6. 驳船公司和大船公司

驳船能靠泊海港

驳船就是大船在锚地抛锚，各项手续齐备后，将大船货物卸到小船以便运往各客户的过程中，承载、分流大船货物的船只。

驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

7. 中国有几家船公司

1、华润集团

华润集团在四大财团中营收位列第一，在2019年《财富》杂志公布的全球500强排名中，位列80位，排名最前。华润的前身是于1938年在香港成立的“联和行”，1948年改名为华润，2003年成为国资委管理的大型央企。

说到华润，很多人首先想到的是华润万家，这是中国最大的连锁超市集团。但华润远不止这个，华润集团旗下的雪花啤酒是中国最大的啤酒品牌，华润燃气也是国内市场第一；另外，华润旗下的怡宝，也是瓶装水第二大品牌，华润医药位居中国医药行业第二名。旗下知名品牌还有万象城、999、双鹤、东阿阿胶、苏果等等。

目前，华润集团拥有实体企业约2000家，员工42万人，7家在港上市，涉及消费品、电力、地产、水泥、燃气、医药、金融、纺织、电子、医疗等等行业。2018年集团营收6085亿元，利润总额661亿元，总资产达1.4万亿。

2、中信集团

前段时间，著名艺人池子手撕中信银行，让其处在风口浪尖，中信银行也就是中信集团旗下的子公司。中信集团由前国家副主席荣毅仁在1979年创立，全称为中国国际投资信托公司，成立的背景是为了吸引外资解决经济建设资金问题。

发展至今日，中信集团已经成为了一家超大型央企，也是一家实力强劲的跨国企业集团，业务涉及金融、资源能源、制造业、工程承包、房地产、信息产业等领域，几乎在各个领域都能看到中信集团的身影。旗下子公司多达175家，中信银行、中信证券、华夏基金，国安集团、亚洲卫星、长城宽带、宁波港、天地华宇等等，都属于中信集团。

中信集团的起点非常高，成立时注册资本就达2亿，到现在集团总资产超过了6万亿。在2019年《财富》杂志公布的全球500强排名中，位列149名，营收为706.59亿美元（约4996亿人民币），净利润45.66亿美元（约322.89亿人民币）。

3、招商局集团

招商局集团是历史最悠久的国企，创立于1872年，至今有148年的历史，创办了中国第一家银行、第一家保险公司。同时，也是这四家中资产规模最大的一家，截止到2019年，总资产9.1万亿元。和华润集团一样，招商局是香港四大中资企业之一。

招商局实力雄厚，在很多领域都保持领先地位。招商局在全球拥有68个港口，2019年集装箱吞吐量达11,299万标箱，港口板块货物权益吞吐量位列世界第一。招商局公路业务遍布全国21个省市区，涉及公路、桥梁、隧道等交通业务。航运也是招商局的主业，排名世界第二，总运力有366艘船舶。中国外运、中国长江航运等都是招商局旗下公司。

金融也是招商局的主要业务之一，旗下招商银行，在2019年财富世界500强中，排在213位。另外，还涉及证券、保险、直投等多种业务。还曾发起成立了平安保险公司，只不过现在已经退出了股东行列。2019年招商局集团营业收入7144亿元，净利润1266亿元，实力不凡。

4、光大集团

相比前面三家公司，光大集团的成立时间最晚，于1983年在香港创办。开始主要以经营外贸和实业投资为主。发展至今日，业务涵盖银行、证券、保险、基金等金融板块，以及环保、文旅、医药等实业板块，是一家大型的国有独资大型金融控股集团

8. 国内有哪些船公司

世界前五位的造船集团。这五家造船集团分别为现代重工（244.23亿美元）；大宇造船海洋工程公司（199.01亿美元）；中国船舶工业集团（150.72亿美元）；三星重工（104.69亿美元）；日本今治船厂（98.94亿美元）。

9. 驳船公司有哪些

1、威海三进船业有限公司 原名威海大宇船业有限公司,是韩国(株)三进投资的全外资企业,总投资3900万美元,主要生产船舶配件、驳船及其它金属构件,从事船舶制造,船舶检修,货物及技术进出口,销售本公司产品。

2、世界三大造船厂之一的韩国三星重工造船项目、韩国成东造船项目、韩国伽耶造船等已正式落户威海。三星重工威海造船厂 总投资5亿美元,其中一期已投资1亿美元

3、威海新船重工 工厂总资产6.26亿元，可建造3万载重吨，坞修1万载重吨以下各类船舶。

还有黄海造船厂 2007年度公司主要产品为大型客滚船、25000吨散货船、600箱集装箱船。计划完成造船10万吨，销售收入12亿元,实现利润1.2亿元