一、好用的工资计算软件有哪些？

工资核算软件，主要要选择适合自己单位的，一般建议从以下四点进行选择

1、是否可以灵活配置薪资核算方案

可按不同岗位,设定不同的薪酬核算方案，如生产岗，销售岗，行政岗采用不同的 薪酬核算方案，支持灵活的薪酬核算公式定义，要满足多样化薪酬核算需求。

2、要有超强核算跟踪和预警能力

如果对数据还不放心，对核算结果，支持多种方式核算跟踪能力,可逐项跟踪，核算的详细数据来源，要对核算结果可设置上下限，超过时系统自动预警，极大减少核算失误。

3、要会一键生成成本分析报告

这个作为HR来说，可以实时通过数据发现管理问题，减少制表的时间，让工作更高效。

4、慧人力核算专家HR的小助手

深度解放HR，让HR做更有价值的事情。

二、一立方米油舱能装多少IFO

和密度有关扣除利用系数2%然后水可以装满，油状98%。就是：weight=Volume*98%*density（*98%）

三、为什么有些散货船不需要破舱稳性计算书

根据规范对本船的稳性进行计算, 主要内容包括：静水力计算、舱容计算、干舷计算、完整稳性、谷物稳性及破舱稳性计算。 ... 所有船长大于150m 以上散货船均需要满足此规范，尤其对船体结构要有较大变化， 为适应市场需要， 在国际 ... 经过论证在不需要调整垂线间长的情况下，对线型的修改完全可以达到设计排水量的要求，并减少由 ...

四、燃油有溢流系统,滑油怎么不需要溢流舱啊,

1,燃油一般加装时数量比较大，有时达到90%的仓容，燃油舱很多在双层底，舱的总高度大概也就两三米吧，而且加油的泵速较快，所以为了安全起见，一般在透气管上装有一管路去溢流舱，而滑油一般加装的数量较少，泵速也很慢，油舱一般在机舱内，是深舱，总深一班有10来米，所以一般不设溢流舱，但是滑油储存柜的上部也设有溢流管溢流至滑油泄放柜（也称滑油放残柜）。不信你可以找个滑油系统图认真看看。 实例：我上条船，在欧洲加装燃油时往往一次就加5千来吨，泵速800吨每小时，加装滑油是用汽车运到码头上再接管到船上，数量一般30来立方。2,泄放舱里的燃油,滑油不一定是污油，要看船上的实际管路，有的泄放舱内的油是自清滤器反冲洗来的油，驳至沉淀柜沉淀过滤后经分油机净化处理还可用。 实例：我曾经干过一条船的泄放舱里的燃油滑油是污油废油杂质太多不能再用，而上条船是主机副机燃油系统周的自清滤器反冲洗来的油，油质和日用柜内的油一样，通常驳至沉淀柜沉淀过滤后经分油机净化处理回日用柜。

五、什么叫容舱?

容舱就是为了减少成本提高装载率，如果每个船公司都在每个港口投入船舶进行运输，那成本会很高（每条船上亿美金）且造成这个港的运力过剩，恶劣竞争下每个船公司都装不满。

容舱不外乎2种情况：

1. 在某航线上挂港相近，舱位相似的几个船公司，且关系还不错。比如COSCO,YML,K-LINE,HAP在北方三港用COSCO的船到美西，在上海港用YML的船；NYK和OOCL在远东-美东也有互换舱位，HANJIN和COSCO在远东-欧洲；MAERSK和MSC远东到美国等等，各船公司之间短暂甚至临时的互换舱位都是有可能，一切为了减少成本和提高装载率

2. 同属一个大集团之下各船公司，比如MAERSK，P&O,SAFMARINE都属于AP MOLLER集团；CMA旗下ANL，达贸；这些船公司之间互换舱位也显得顺理成章。

B船租A的舱位，正常买断舱位，不管租的这些舱位装的满不满都要付全额的租金，所以这种有风险的情况下租价就比市场单个柜子价格要低；打个比方，市场价是100/teu，A在市场卖价是90/teu，但A租给B只有60/teu，B在A船每个航次上有20个舱位，也就是说B无论接多少货，他都要付给A船1200，B为了提高装载率和减少损失，B有可能70/teu就接货，甚至低于60他都可能接货，这种情况在淡季尤甚，当然都是背地在放价，让A知道了可不好，希望你能明白~

六、为什么舱容系数小适合装运体积大货物

1，载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量。船舶载重能力的标准。

载重量，又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。

船舶载重量是满载排水量和空船排水量之差值，用吨位表示。

载重量的计算公式如下：载重量=满载排水量—空船排水量

对一般船舶来说，载重量与船舶排水量大小有关，排水量越大，载重量越大。载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量 。载重量对于货运船舶来说是一个重要指标,载重量越大,装载的货物越多,运输能力越大。

2，舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即第一吨净载重量所拥有的货舱容积。

舱容系数可表示船舶适宜装载重货还是轻货。船舶资料中所列的舱系数是指船舶在夏季满载水线下为保持最大续航能力而装足燃油、淡水、供应品等重量的这一条件下的数值。

七、GT/NT是船舶方面什么专业术语

1. GT/NT是gross tonnage/net tonnage，翻译为中文就是总吨/净吨。

2. Gross tonnage总吨位。船体在上甲板下（或者船舱所谓围蔽空间）的实际载货容积，按每100立方英尺（约2.83立方米）计算，tonnage本身不是涉及重量的术语。总吨位是计算港口费、系缆费、码头停泊费等的依据。

Gross register tonnage (g.r.t.) 总注册吨位。船舶按照其登记证书所能载货的容积。

Net tonnage 净吨位。总吨位减去为船员居住区(crew’s quarter)、船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等所保留空间的立方英尺数额。它是计算引航费、海关吨税等的依据。