一、海洋平台的吊机，用柴油机驱动的多吗？

海洋平台上的吊机大部分是柴油机驱动的! 看看几大公司的网站照片就知道了! 但船上的吊机大部分是电机驱动的!

二、海员怎么样他们的待遇

关于船员究竟能拿多少工资，这要依职位、船舶和航线而定。依据目前行情，国际航线或沿海航线，特种船舶或普通船舶，大船或小船等都会有所不同。但不容忽视的是船员的工资分为三个部分：基本工资、劳动津贴、伙食结余。

2011年5月份船员工资行情参考

航区 职务 远洋（美元） 近洋（美元） 散货船 集装箱 油轮 散货 集装箱 油轮 船长 6500 6800 10500 6000 6300 9500 大副/大管 5900 5900 8500 5500 5600 6500 二副/二管 3400 3400 3800 3100 3200 3400 三副/三管 2400 2400 2600 2100 2100 2400 轮机长 6200 6300 9800 5800 6000 9000

三、普通海员需要哪几个证

可以参加学校培训的…四小证，水手证，高消急救就好了

四、油船船员转到集装箱船上去，好转吗？

只要你具备相应的证书，没任何问题，油船船员也只是多了个特种船舶证书而已，他并不是把你拴死在油船上了

五、海员实习的问题 懂得的帮下忙

只要有四小证和服务本就可以上船实习了，服务本你可以随便找个中介公司办一个，价格大概在50元左右，其他就不需要了，只是上特种船舶的话需要特种培训证，例如油轮证或者客轮证。

建议你办一个服务本就上船，记得带上机工证，上船几个月后觉得熟悉了可惜申请做机工

不懂的可以再问我

我是船员

六、何谓补偿吨位？

在网上搜索了一下,看到这个报道：韩国造船业去年赢得的新订单、未完成订单和新造船的总吨位分别为1900万补偿总吨、4290万补偿总吨和3060万补偿总吨。

研究了一下,我认为这个概念就是我们说的“修正吨”。修正吨是造船上常用的一个概念,主要原因是各种类型的船舶建造的难度系数不一样。如果单单比较造船的实际吨位,那么常造难度系数低的船舶的船厂在统计造船总量的时候就占了便宜,不利于船厂之间的数据比较。

在造船时,象散货船的难度系数就比较低,油轮杂货船要高一些,汽车船和集装箱船就更高,再高的就是液化气船,就民用船舶来说,最高的可能象半潜船等特种船舶。这有点象造普通的驱逐舰和造航母的差别。

为了使这种建造难度的差别能够体现在造船的统计数据上,就引入了修正吨这个概念。根据不同类型船舶的建造难度,要在其实际吨位上乘上一个难度系数,当然,难度越大,系数的值就越大。具体的系数值我不清楚。

最终,在比较各个船厂的造船能力时,就用修正吨,而不是建造的实际吨位来比较。