1. 国内民航运输业

两者制作材质不同，用途大小也不同。客机广义即民用。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。

载客量最多的民航客机是空中客车公司生产的

2. 国内民航运输业排名

国内航空公司排名：东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、东方航空

2012年8月9日，东航召开企业文化理念品牌价值体系宣贯大会，正式发布了新版东航企业文化理念和品牌价值体系，这标志着东航企业文化建设和品牌建设取得了重要成果。东航文化基因源自于每一位员工日复一日的工作实践，东航的文化精髓蕴含着全体东航员工共同的智慧结晶。

2、南方航空

中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。

3、海南航空

海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。

从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。

4、深圳航空

深圳航空有限责任公司成立于1992年10月，是由广东广控（集团）公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司，1993年9月17日正式开航。是一家位于广东深圳的航空公司。2011年5月，深圳汇润24%股权被全程物流收购，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股权增至49%。

5、川航

川航总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司。同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨、南宁等地设有运行基地，形成覆盖全国80多个大中城市的航线网络布局。

2018年9月4日，中华全国总工会正式批复，决定授予成功处置险情的四川航空3U8633航班机长刘传健同志全国五一劳动奖章、四川航空3U8633航班机组全国工人先锋号。

3. 国内民航运输业的发展经历了哪些阶段?

民航系统也称民航行业，包括提供飞机为旅客、货物和邮件运输的航空承运人（航空公司），为提供和保证飞机起飞/降落的机场（包括为旅客提供服务、休息和登机的候机楼及设施），为飞机加油的航空油料公司，提供空中交通管制的空管，以及航空物流，机票销售……业务。及局方各管理局称为民航系统。

4. 国内民航运输业的竞争状况

飞机机型系列介绍之一：空中客车

（一）320系列

该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。

主要型号：

1、空客A320-300型

该机是大型远程客机。主要投放在国际远程航线上。其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。

2、空客A320-200型

该机是中短程客机。座位总数为158个。

3、空客A320-600型

该机是中程客机。座位总数为271或274个。

（二）A330、 A340系列

A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。另外货舱空间较大。

主要型号：

1、A330-300型：

是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。

2、A330-200型：

该机型是A330的远程、短机身型。推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。

3、A340-300型：

该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。

4、A340-200型：

该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。

5、A340-600型：

该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。2002年开始交付使用。

飞机机型介绍之二：波音

（一） 737系列

波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。

主要型号：

1、737-600型： 700型的缩短型，载客110－132名， 1998年交付使用。

2、737-700型：标准型，载客126－149名， 1997年底交付使用。

3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。

4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。

（二） 747系列

波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

主要机型：

1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。

（三） 757系列

波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。

主要型号:

1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。

2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。

行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。

（四） 767系列

波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。

主要机型：

1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。

2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。

（五） 777系列

波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。

主要机型：

1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。

2、777-300型：是世界上最长的双发喷气客机，商务座位59，经济座位323。航程可达11000公里。

5. 国内民航运输业现状

一、1929-1949：南京国民政府时期的民用航空

1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司（简称中航）成立

1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司（简称欧亚）（1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司）

二、新中国时期

1.初创时期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国 民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量

1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。

1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。

1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。

2.稳步时期（1949-1978）

1980年军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。

3.重组扩张时期（1987-2002）

1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南

1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机一一冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。中国航空之父一一冯如。

中国航空之父一一冯如

一、1929-1949：南京国民政府时期的民用航空

1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司（简称中航）成立

1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司（简称欧亚）（1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司）

二、新中国时期

1.初创时期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国 民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量

1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。

1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。

1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。

伊尔18型飞机

2.稳步时期（1949-1978）

1980年军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。

3.重组扩张时期（1987-2002）

1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。

1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输容量8594万人、货邮运输量202万吨。

3.迅猛发展时期

2002年，民航业再次进行重组，组建六大集团公司（中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理；并民航监管机构实现改革，总局下属7个地区管理局（华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆）；机场实行属地管理制（首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理）。

6. 国内民航运输业发展历史

1952年8月5日，新中国创办的第一家国营民用航空运输企业中国人民航空公司成立。1953年6月9日，中国人民航空公司与民航局合并。在政企合一的模式下，中国民航在稳健中前行。垍頭條萊

7. 国内民航运输业未来发展趋势

就业前景很好，民航服务专业社会需求量大，人才缺乏，就业率高。本专业学生毕业后可从事于航空公司、机场公司、航空运输代理公司、航空物流园区等企业的生产经营管理与销售服务部门，以及民航运输机场等机构从事民航票务销售、地勤、值等工作。

8. 国内民航运输业发展现状及存在问题

航容mro，即民航维修。指的是，从事民用航空器的维护（Maintenance）、维修（Repair）与大修（Overhaul）活动，简称“MRO”。

目前，由于我国民机制造水平有限，在民航运输领域，以引进空客、波音飞机为主，对于我国民航维修业而言，维修外国飞机面临着诸如配件供给、维修手册、技术专利等诸多挑战，我国MRO在艰难曲折中伴随民航运输业的蓬勃发展而不断前行。

9. 国内民航运输业发展对未来工作有哪些影响?

民航运输这个概念很宽泛，在中国民航大学（总行总局下属正式的民航高校）的专科里来说，民航运输应该是从事机票代理，机场地面相关工作等，就业前景还算可以，也有一个民办院校的民航运输打着招牌说是培训空乘，但是实际就业情况就不得而知了。

10. 国内民航运输业的发展现状

1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机一一冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。中国航空之父一一冯如。

中国航空之父一一冯如

一、1929-1949：南京国民政府时期的民用航空

1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司（简称中航）成立

1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司（简称欧亚）（1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司）

二、新中国时期

1.初创时期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国 民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量

1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。

1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。

1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。

伊尔18型飞机

2.稳步时期（1949-1978）

1980年军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。

3.重组扩张时期（1987-2002）

1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。

1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。

2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输容量8594万人、货邮运输量202万吨。

3.迅猛发展时期（2002- ）

2002年，民航业再次进行重组，组建六大集团公司（中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理；并民航监管机构实现改革，总局下属7个地区管理局（华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆）；机场实行属地管理制（首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理）。

11. 国内民航运输业五种竞争力分析

中国商飞的C919与世界上同等级别的飞机由于具有后发优势，采用了更多更先进的技术，所以相比之下C919飞机在舒适度、油耗、飞控等方面具有优势，有很强的市场竞争力。

但由于适航证问题可能在走出国门问题上会受到一定的阻力，但有强大的国内市场做支撑就一定会获得成功。