1. 上海打捞局500米支持母船

新型深潜水工作母船开建。

该船是为国家交通运输部上海打捞局打造，船长177.1米，宽33米，深14.4米，吃水7.5米，载重1.3万吨，续航力为10000海里，自持力不小于60天，预计2020年建成交付。

该船集抢险打捞、饱和潜水、深水海洋工程吊装作业和铺管作业于一体，可在远离大陆岸基支持、恶劣海况条件下进行大水深应急抢险打捞作业。建成后将使我国饱和潜水深度纪录由300米迈向500米，

2. 舰船打捞表

被当做靶舰击毁的舰船而沉没的，已经没有再重新打捞上来，重新服役的必要了，打捞出来当废铁卖或者当做纪念馆还差不多，因为已经沉没的舰艇，其被海水浸泡后，内部腐蚀程度会大大的加快，而且根本无法清除舰艇死角处的海水，那么那些地方的腐蚀就会严重影响舰艇的航行安全，所以一般情况下，舰艇沉没后都不会去重新打捞，就算是捞上来，也只会分解或当做纪念馆。

3. 中国海上打捞船

救助打捞

海洋工程

拖航驳运

海洋石油服务

水上水下工程

基地服务

潜水装备与装具

其它服务

作为国内最大、世界知名的专业救捞公司，拥有经验丰富的救捞指挥队伍、专业化的救捞船队和品种齐全的应急物资仓库，能够24小时为海上遇险船舶和设施提供沉船抢捞、环境救助和财产救助服务。

4. 海军打捞船

深海打捞中国最强。

我国的深海打捞硬件实力已经是全球的天花板级别了，各种深海打捞设备应有尽有。

因为我国经过多年的深海打捞设备研发和组建，现阶段我国不仅是全球范围内唯一具备数千吨船舶深海打捞能力的国家，同时我国先后打捞韩国世越号邮轮、印尼潜艇等大型船舶，日本打捞F35A、挪威打捞自家宙斯盾驱逐舰所用的打捞起重船都是我国研发制造，所以光是这些打捞经历就能向世界展现我国的深海打捞力量有多强。

5. 上海打捞局船舶

事故经过

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。

2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。

到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。

1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。

6. 上海打捞局深潜号工程船

回复，上海金山的城市沙滩，奉贤的碧海金沙，三甲港，崇明岛。上海沿海没有天然沙滩，只有泥滩，赤脚走泥滩很舒服。在金山石化和奉贤有二处人造沙滩。上海沿海海岸线都能看到海。

上海首个天然潜水点，世界唯一的海上浮动游泳池。金山城市沙滩在经过物理沉淀和生态修复后，海水能见度可达6米，海水水质大部分指标已经达到一、二类标准，微生物指标达到海水二类标准，金山成为上海首个天然潜水点;

三甲港，蓝蓝的天，清清的水。走在棕榈、椰林间，感受骄阳似火的沐浴，坐在太阳伞下，品味纯郁香醇的咖啡，再逛逛浦东民俗馆、冯天兴藏石馆，玩玩探险滑道，尝尝生猛海鲜；

奉贤海湾，总面积达2.81平方公里的奉贤碧海金沙(门票)让你足不出“沪”，就可感受水清沙白，逐浪戏水。奉贤海湾旅游区可以说是上海夏日的一方乐土，除了可以体验碧海金沙的魅力，海湾旅游区还有着丰富的旅游资源，特别适合夏季游玩。

7. 上海打捞局拖轮船队

有集装箱船(装集装箱:各个领域的货物都有可能装),干散货船(干散:黄沙,石头,钢材,大型机械,粉末货物等),轮渡船(装人和车过到河对面去),旅游船(有去日本的海外旅游船,也有重庆至上海的长江旅游船),拖轮(主要是帮助其他船舶航行或者靠离码头用,其马力几百到几千甚至几万不等),还有海事执法船(巡逻艇之类:处理水上警务),当然还有东海舰队的军舰.

8. 中国海军打捞船

海军船只中，用于作战用的统称舰艇，分水面舰艇，潜艇。用于测绘、打捞等的技术工作船只称船，有测绘船，救助船等 水面舰艇中，满载排水量在500吨以下的称为艇，有导弹快艇等；满载排水量在500吨以上的称为舰，有驱逐舰、护卫舰、补给舰、登陆舰等。 潜艇不管排水量大小，都称为艇。

9. 上海打捞局500米支持母船运输吗

主要成就：发展了中国近代教育事业 ，发展了中国近代民族工业 ，将南通打造成中国近代第一城。

张謇[jiǎn]（1853年7月1日～1926年8月24日），字季直，号啬庵，汉族，祖籍江苏常熟，生于江苏省海门市长乐镇（今海门市常乐镇）。清末状元，中国近代实业家、政治家、教育家，主张“实业救国”。中国棉纺织领域早期的开拓者，上海海洋大学创始人。

张謇创办中国第一所纺织专业学校，开中国纺织高等教育之先河；首次建立棉纺织原料供应基地，进行棉花改良和推广种植工作；以家乡为基地，努力进行发展近代纺织工业的实践，为中国民族纺织业的发展壮大作出了重要贡献。 他一生创办了20多个企业，370多所学校，为中国近代民族工业的兴起，教育事业的发展作出了宝贵贡献，被称为“状元实业家”。

2015年4月18日，以我国近代著名状元实业家、教育家、上海海洋大学创始人张謇命名的万米级载人深渊器科考母船“张謇”号开工建设。

10. 上海打捞局救捞工程船队

先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。

排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。

如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。

这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？

首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。

这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。

但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。

谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。

最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。

为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！

讲真，这专业的事就得交给专业团队做！

于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！

但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。

首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。

也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。

其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。

最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。

得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。

于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。

接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。

他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。

具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。

比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。

在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。

接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。

然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。

接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。

这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！

在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。

可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。

而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。

但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。

打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。