1. 衡量一个国家造船业的主要经济指标

经济强国必定是海洋强国、航运强国。海运是国际贸易最主要的载体，中国作为全球最大的贸易国，自然也是全球海运需求最大的国家。

经过多年发展，中国的航运及造船、港口等相关产业都在全球占有重要地位。截至2021年1月底，中国的造船业各项指标均为全球第一；航运货量世界占比达到30.7%，全球第一；中国的运力拥有量2.04亿总吨，全球第二；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨。

但是，在航运业软实力方面，中国与一些欧美国家相比，还存在差距。比如法律、金融、咨询、行业标准、监管规则制定等方面还需加强，由航运大国向航运强国迈进之路任重道远。

2. 我国造船业在世界当中的地位

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。

3. 衡量一个国家造船业的主要经济指标有哪些

1、根据联合国产业分类定义，现代的工业体系中，所有的工业总共可以分为39个工业大类，191个中类，525个小类。完整的工业体系更注重的是大而全，而非高精尖。　　

2、按照工业体系完整度来算，中国拥有39个工业大类，191个中类，525个小类，成为全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，联合国产业分类中所列举的全部工业门类都能在中国找到。如果一家制造业厂商在中国打半小时电话就能完成的配套工作，到其他国家可能要半个月才能搞定。　　

4. 衡量一个国家造船业的主要经济指标有

全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%

工信部公布了我国造船行业三大指标的年度数据。

数据显示，2020年1-12月，全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%；新承接船舶订单量2893万载重吨，手持船舶订单量7111万载重吨。三大指标分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%，持续领跑国际市场。

5. 中国造船三大指标首次跃居世界第一

１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。

2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。

依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO ― RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。

所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮――第五代集装箱船――30万吨超大油轮――5000车位汽车滚装船――10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。 ４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。

6. 衡量一个国家造船业的主要经济指标是什么

2020年，我国经济运行持续稳定恢复，在世界主要经济体中率先实现正增长，经济总量迈上百万亿元新台阶。

一、经济运行持续稳定恢复，综合国力进一步提升

2020年，我国GDP迈上百万亿元新台阶。分季度看，一至四季度GDP增速分别为-6.8%、3.2%、4.9%和6.5%，经济显现出持续恢复势头，展现出我国经济发展强大韧性。

四季度，我国GDP为296298亿元，按不变价格计算，比上年同期增长6.5%，增速比三季度加快1.6个百分点，整体保持稳步回升态势。

二、各行各业有序恢复，信息行业支撑作用显著

2020年，除批发和零售业、住宿和餐饮业、租赁和商务服务业外，其他行业均实现正增长。其中，信息传输、软件和信息技术服务业增加值增速为16.9%，实现两位数增长；金融业增加值增速为7.0%，比2019年提高0.4个百分点。这两个行业对经济增长的贡献率合计达到54.1%，有力支撑了经济较快恢复。

四季度，全部行业增加值实现正增长，受新冠肺炎疫情影响较大的住宿和餐饮业、租赁和商务服务业增加值增速分别由三季度的-5.1%和-6.9%转为增长2.7%和2.2%，年内首次实现由负转正。

三、投资保持增长，消费稳步复苏

投资对稳定经济发挥重要作用。稳投资政策持续发力，投资成为拉动经济增长的主要动力。2020年，资本形成总额拉动GDP增长2.2个百分点。

消费对经济增长拉动作用稳步回升。与投资需求相比，消费受疫情影响更加明显，全年最终消费支出向下拉动GDP0.5个百分点。随着疫情防控取得重大战略成果，消费市场逐步复苏，消费对经济增长的拉动作用逐季回升，一至四季度最终消费支出分别拉动GDP增长-4.3、-2.3、1.4和2.6个百分点。

净出口对经济增长的拉动作用提升。2020年，货物和服务净出口拉动GDP增长0.7个百分点。

四、新动能引领作用增强，新经济不断发展壮大

新产业、新业态、新商业模式蓬勃发展，新动能保持高速增长。2020年，规模以上工业高技术制造业增加值比上年增长7.1%，高于全部规模以上工业增加值增速4.3个百分点。以新技术为引领的相关服务业营业收入保持增长，1至11月份，规模以上高技术服务业、科技服务业和战略性新兴服务业营业收入增速分别为12.0%、11.0%和8.6%。2020年，网上商品零售保持较快增长，全国实物商品网上零售额比2019年增长14.8%。

粮食生产再获丰收 生猪生产较快恢复

农村司司长 李锁强

2020年，各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院关于“三农”工作的重大决策部署，统筹推进疫情防控和农业生产发展，积极克服洪涝灾害等影响，毫不松懈抓好粮食生产，全力落实生猪稳产保供政策措施，粮食生产再获丰收，生猪产能快速恢复，禽蛋奶产量稳定增长。

一、粮食生产再获丰收，产量连续6年保持在1.3万亿斤以上

2020年，全国粮食总产量13390亿斤，比上年增加113亿斤，增长0.9%，粮食产量再创新高，连续6年保持在1.3万亿斤以上。全国粮食播种面积17.52亿亩，比上年增加1056万亩，增长0.6%。

分季节看，夏粮、早稻、秋粮均实现增产。2020年，全国夏粮产量2857亿斤，比上年增加25亿斤，增长0.9%；早稻产量546亿斤，增加21亿斤，增长3.9%；秋粮产量9987亿斤，增加67亿斤，增长0.7%。

二、生猪生产较快恢复，牛羊禽生产稳定增长

2020年全国猪牛羊禽肉产量7639万吨，比上年略减10万吨，下降0.1%。猪肉产量略有下降，牛羊肉、禽肉、禽蛋和牛奶产量不同程度增长。

生猪存栏持续较快恢复，出栏降幅明显收窄。2020年末全国生猪存栏40650万头，同比增长31.0%。2020年，全国生猪出栏52704万头，比上年减少1715万头，下降3.2%，降幅比前三季度收窄8.5个百分点。

牛羊生产稳中略增，牛奶产量增加。2020年，全国肉牛出栏4565万头，比上年增加32万头，增长0.7%；牛奶产量3440万吨，增加239万吨，增长7.5%。2020年，全国羊出栏31941万只，比上年增加242万只，增长0.8%。

家禽生产稳定增长，禽肉、禽蛋产量增加。2020年，全国家禽出栏155.7亿只，比上年增加9.3亿只，增长6.3%；禽肉产量2361万吨，增加122万吨，增长5.5%；禽蛋产量3468万吨，增加159万吨，增长4.8%。

三、农产品生产者价格上涨较多，涨幅逐季回落

2020年全国农产品生产者价格比上年上涨15.0%，在15.0%的涨幅中有14.3个百分点为生猪价格所拉动，但随着生猪价格涨幅回落，农产品生产者价格呈现逐季回落的走势。

2020年玉米、大豆生产者价格比上年分别上涨7.6%和5.5%，稻谷、小麦价格分别上涨0.8%和0.5%；蔬菜价格上涨5.2%；牛羊市场需求旺盛，活牛和活羊价格分别上涨10.5%和10.4%；生猪价格上涨55.7%，随着生猪生产持续恢复，市场供应逐步改善，生猪价格涨幅逐季回落，四季度生猪生产者价格比上年同期下降2.3%。

工业生产逐季回升 企业效益持续改善

工业统计司司长 卢 山

2020年，企业复产水平稳步提升，工业生产持续稳定恢复，企业生产经营状况不断改善。

一、工业生产逐季回升，出口规模接近上年水平

复工复产持续推进，2020年二季度以来复产水平持续向好。截至12月下旬，达到正常生产水平八成以上的企业比例为77.9%，较6月中旬提高9.5个百分点。

工业增速逐季回升，四季度增长较快。2020年，全国规模以上工业增加值比上年增长2.8%，其中，四季度各月均保持较快增长。分行业看，41个大类行业中，25个行业增加值比上年增长，较前三季度增加5个。

二、装备制造业有力支撑工业增长，新动能发展强劲

装备制造业增势稳健，持续发挥重要支撑作用。2020年，装备制造业增加值比上年增长6.6%，增速与2019年基本持平，高于全部规上工业平均水平3.8个百分点。

高技术制造业快速增长，新兴产品增长强劲。2020年，高技术制造业增加值比上年增长7.1%，高于全部规上工业平均水平4.3个百分点。

三、原材料制造业平稳增长，消费品制造业逐步恢复

原材料制造业稳中有升，重点产品生产稳定。2020年，原材料制造业增加值比上年增长3.3%，高于全部规上工业平均水平0.5个百分点，全年呈现逐季回升态势。

消费品制造业逐步恢复，医药制造增长较快。2020年，消费品制造业增加值比上年下降0.6%，其中四季度增速为2.9%，较三季度加快2.4个百分点。

四、产能利用率逐季回升，企业效益持续改善

产能利用率逐季回升，装备制造业升至较高水平。2020年，全国工业产能利用率为74.5%，四季度产能利用率已提升至2013年以来高点。

企业收入由降转增，利润增速继续回升。2020年1至11月份，规模以上工业企业营业收入同比增长0.1%，增速年内首次实现由负转正；利润总额同比增长2.4%，较1至10月份加快1.7个百分点。

同时也要看到，企业应收账款较快增长和库存增加问题突出，小微企业仍面临市场需求不足、成本上升的制约，工业经济全面恢复的基础尚不牢固。下一阶段，要增强产业链供应链自主可控能力，持续激发市场活力，提升供给体系对需求的适配性，着力畅通经济循环，保持工业经济稳定向好态势。

能源供应保障有力 能耗强度继续下降

能源统计司司长 刘文华

2020年，我国能源生产稳中有增，进口较快增长，能源供应能力和水平不断巩固提升。全年看，能源消费逐步回升，结构持续优化，能耗强度继续下降，节能降耗取得新进展。

一、能源生产稳中有增

2020年，规模以上工业能源生产稳定增长。原煤生产实现增长，全年原煤产量38.4亿吨，比上年增长0.9%。

油气生产加工持续增加。油气生产企业持续提高生产负荷，加强油气供应力度，全年原油产量1.95亿吨，比上年增长1.6%，增速比上年加快0.8个百分点，连续两年企稳回升；天然气产量1888亿立方米，比上年增长9.8%。

电力生产稳步增长。全年发电量7.4万亿千瓦时，比上年增长2.7%。分品种看，火电增长1.2%；水电、核电、风电、太阳能发电等清洁电力保持快速增长，分别增长5.3%、5.1%、10.5%、8.5%。

二、能源进口较快增长

2020年，根据国内能源供需形势，我国灵活利用国际市场，充分发挥进口补充调节作用，积极进口能源特别是油气资源，全年能源进口保持较快增长。

根据海关总署快报数据，2020年，原油进口5.4亿吨，比上年增长7.3%；天然气进口1.0亿吨，增长5.3%；煤炭进口3.0亿吨，增长1.5%。

三、能源结构持续优化

清洁电力生产比重大幅提高。2020年，规模以上工业水电、核电、风电、太阳能发电等一次电力生产占全部发电量比重为28.8%，比上年提高1.0个百分点。

清洁能源消费比重进一步提升。初步核算，2020年天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费占能源消费总量比重比上年提高1.1个百分点。

四、能源消费逐步回升

2020年，我国经济社会秩序持续稳定恢复，能源需求逐步回升。初步核算，全年能源消费总量比上年增长2.2%，增速比前三季度加快1.3个百分点，上半年和一季度分别下降0.2%、3.1%。能耗强度继续下降，全年单位GDP能耗比上年下降0.1%，扭转前三季度上升态势；规模以上工业单位增加值能耗下降0.4%，降幅比前三季度扩大0.3个百分点。

服务业稳步复苏 新动能势头强劲

服务业统计司司长 杜希双

2020年，服务业生产经营在年初大幅下滑后，下半年实现稳步复苏，主要经济指标持续改善，新动能表现活跃，幸福产业较快发展，市场信心不断增强，全年呈稳定恢复态势。

一、服务业逐步回归常态

服务业持续稳步恢复。初步核算，2020年服务业增加值553977亿元，比上年增长2.1%。服务业增加值占国内生产总值比重为54.5%，较上年提高0.2个百分点。其中，四季度服务业增加值152728亿元，同比增长6.7%。

企业生产经营继续复苏。12月份，全国服务业生产指数同比增长7.7%，较上年同期加快0.9个百分点。1至11月份，规模以上服务业企业营业收入同比增长1.6%，较1至10月份加快1.3个百分点；规模以上服务业企业利润总额同比下降8.4%，降幅较1至10月份收窄4.3个百分点。

服务贸易逆差大幅减少。1至11月份，我国服务贸易规模下降，但服务出口表现明显好于进口；服务贸易逆差同比大幅减少7129.6亿元。

二、新动能支撑作用凸显

现代服务业发展活力不断释放。2020年，信息传输、软件和信息技术服务业，金融业，房地产业增加值比上年分别增长16.9%、7.0%和2.9%，合计拉动服务业增加值增长2.7个百分点，有力支撑了总体经济的恢复。

服务业转型升级态势稳健。线上购物、直播带货、网上外卖等新消费模式强势增长，2020年实物商品网上零售额比上年增长14.8%，高于社会消费品零售总额增速18.7个百分点，占社会消费品零售总额的比重为24.9%；快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，比上年增长31.2%。在线办公、在线教育、远程问诊等新消费需求持续旺盛，1至11月份，全国移动互联网累计流量达1495.0亿GB，同比增长35.1%；规模以上互联网和相关服务、软件和信息技术服务业企业营业收入同比分别增长20.7%和15.7%。

三、幸福产业较快发展

幸福产业发展提速。2020年，“互联网+问诊”、健康大数据与云计算等加速了医疗健康需求的快速增长；京东大数据研究院发布的数据显示，56岁以上用户增强免疫消费、“95后”养生消费增长均超2倍。1至11月份，规模以上服务业企业中社会工作、家庭服务营业收入同比分别增长6.3%和5.7%。

四、服务业景气稳定扩张

服务业景气保持较高水平。12月份，服务业商务活动指数为54.8%；在调查的21个行业中，有17个行业商务活动指数位于扩张区间，服务业向好势头进一步巩固。服务业业务活动预期指数为60.1%，连续6个月位于高位景气区间，企业对市场稳定恢复持续看好。

居民消费热情不减。“十一”长假期间，全国共接待国内游客6.4亿人次，同比恢复近八成；实现国内旅游收入4665.6亿元，同比恢复近七成。“双11”期间各大平台销售额再创新高，实现销售额5249亿元，同比增长28%。

2021年，随着国民经济持续稳定恢复，服务业转型升级有望深入推进，新动能进一步激发，发展潜力显著增强，助力“十四五”良好开局。

7. 衡量一个国家造船业的主要经济指标是

世界主要造船国家有三个，都位于东亚地区，分别是中国、韩国和日本。中国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，韩国位居第二，日本位居第三。以造船完工量来看，2020年韩国造船完工量为2440万载重吨，受到疫情影响，相比2019年同比下降25.2%；2020年日本造船完工量为2258万载重吨，也同样受到疫情影响，同比下降9.1%。

8. 我国造船产量是何时跃居世界第三位的

中国是造船大国，世界50强造船企业独占其半，而江苏更是我国造船第一大省，也是世界级船舶厂商入围最多的省份。

下图为2018年世界各大造船厂商的大型船只产量以及造船厂规模排名。

下图为我国造船厂在该排名当中的座次以及对应的世界排名。

前十分别是：外高桥造船厂、新时代造船、扬子江船业、江南造船、广船国际南沙船厂、中船黄埔文冲、扬州中远海运重工、扬子鑫福造船、大连船舶重工、常石舟山船厂。

此十家船厂都是排名全球前25名的，其中上海2家、江苏4家、广东2家、辽宁1家、浙江一家。

不过这十家当中虽然外高桥规模最大，但去年并不是产量最高的国内船厂。产量最高的是扬子江船业的71艘。

9. 中国造船业占世界比例

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。

宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。

在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

10. 船舶生产率是指

1、船舶按飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备类别，确定折旧期限为10年，可以使用直线法计提折旧。

2、年限平均法是指将固定资产的应计折旧额均衡地分摊到固定资产预定使用寿命内的一种方法。采用这种方法计算的每期折旧额相等。计算公式如下：

年折旧率 =（1 - 预计净残值率）/ 预计使用寿命（年）*100%

月折旧率 = 年折旧率 / 12

月折旧额 = 固定资产原价 * 月折旧率

3、除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下：

（一）房屋、建筑物，为20年；

（二）飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备，为10年；

（三）与生产经营活动有关的器具、工具、家具等，为5年；

（四）飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年；

（五）电子设备，为3年。

11. 我国造船三大指标

该船是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。

该船的设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。

VLGC是专门装运液化气的液货船，是当今全球造船市场上典型的“三高”(高技术、高难度、高附加值)船型。江南造船将为Petredec公司建造6艘93000立方米VLGC，本次开工的为首制船，计划于2023年初交付。