1.Calm or Force Zero 无风或零级风：风速在 1 节（ Knot ）以下。无风之际，海面平滑如镜。

2. Light Air or Force One 软风或一级风：风速介于 1 － 3 节之间。软风持续吹上一段时间后，海波波高仍会在 0.1 米（ 0.25 呎）左右，但海面会扬起许多涟漪（ Ripper ）。

3. Light Breeze or Force Two 轻风或二级风：风速介于 4 － 6 节之间。轻风持续吹上一段时间后，海面会出现无数如鱼鳞般但波头（ Crest ）还不会破裂的小水波（ Small Wavelet ），波高介于 0.2 － 0.3 米（ 0.5 － 1 呎）之间。如果是在日光或月光映照下，海面还会出现波光粼粼的景致。

4. Gentle Breeze or Force Three 微风或三级风：风速介于 7 － 10 节之间。微风持续吹上一段时间后，海面会出现波高介于 0.6 － 1 米（ 2 － 3 呎）之间的大水波（ Large Wavelet ），有些水波的波头会开始破裂，导致海面会有疏疏落落的小白帽浪（ White Cap ）出现。

5. Moderate Breeze or Force Four 和风或四级风：风速介于 11 － 16 节之间。和风持续吹上一段时间后，海波的波长（ Wavelength ）会增长，海面会有不少小白帽浪，波高大致是介于 1 － 1.5 米（ 3.5 － 5 呎）之间。

6. Fresh Breeze or Force Five 清劲风或五级风：风速介于 17─21 节之间。清劲风持续吹上一段时间后，海面会掀起波长（ Wavelength ）较长的中等波浪，浪高介于 2 － 2.5 米（ 6 － 8 呎）之间，海面会有还不是很密的白帽浪出现，其中有些白帽浪还会因为风吹而朝空中迸出浪花（ Spray ）。

7. Strong Breeze or Force Six 强风或六级风：风速介于 22 － 27 节之间。强风持续吹上一段时间后，海面会出现浪高介于 3 － 4 米（ 9.5 － 13 呎）之间的较大海浪，白帽浪随处可见，浪头（ Crest ）因为风吹而迸出浪花（ Spray ）的白帽浪会多一些。

8. Near Gale or Force Seven 疾风或七级风：风速介于 28 － 33 节之间。疾风持续吹上一段时间后，海浪会笔直往上窜起，浪高大致介于 4 － 5.5 米（ 13.5 － 19 呎）之间，浪头破裂后所产生的白色泡沫（ Foam ）会开始被风吹散成不怎么厚的毯状与 / 或不怎么长的缕状。

9.Gale or Force Eight 大风或八级风：风速介于 34 － 40 节之间。大风持续吹上一段时间后，海面会掀起中等程度且波长（ Wavelength ）较长的高浪，浪高是介于 5.5 － 7.5 米（ 18 － 25 呎）之间，浪花会被强劲风势吹成更为细致的氤氲（ Spindrift ），从浪头碎裂开来的白色泡沫则会以毯状与 / 或缕状朝下风分布开来。

10. Strong Gale or Force Nine 烈风或九级风：风速介于 41 － 47 节之间。烈风持续吹上一段时间后，海面会出浪高介于 7 － 10 米（ 23 － 32 呎）之间的大浪，波涛开始剧烈翻滚，海面会出现厚一些的毯状白色泡沫，其中夹杂或长或短的缕状白色泡沫，雾茫茫的氤氲（ Spindrift ）有可能减低能见度（ Visibility ）。

11. Storm or Force Ten 狂风或十级风：风速介于 48 － 55 节之间。狂风持续吹上一段时间后，浪高会介于 9 － 12.5 米（ 29 － 41 呎）之间，浪头开始呈现泰山压顶之势，毯状白色泡沫大量出现，海面会因此显得更加苍白，空中绵密的氤氲则会使能见度大幅降低。船舶航行于狂风中时会不时出现剧烈横摇（ Rolling ）与强烈震栗 (Pounding）。

12.Violent Storm or Force Eleven 暴风或十一级风：风速介于 56 － 63 节之间。暴风持续吹上一段时间之后，海浪浪高会介于 11.5 － 16 米（ 37 － 52 呎）之间，海面不仅会出现极端汹涌的波涛，同时会布满浓厚的毯状白色泡沫，四周环境一片昏暗，能见度极度的差。

13. Typhoon or Hurricane 台风或飓风：十一级（ Force Eleven ）以上的风，都称为台风或飓风，风速在 64 节或 64 节以上。

轮船发明理念？

用钢铁制造的轮船，由于船体做成空心的，使它排 开水的体积增大，受到的水的浮力也随之增大，这时船受 到的浮力等于自身的重量，所以船就能浮在水面上了。2000多年前，阿基米德发现了浮力的规律：浸在液 体中的物体，当它所受的浮力大于重力时，物体就上浮；当它所受的浮力小于所受的重力时，物体就下沉；当它所 受的浮力与所受的重力相等时，物体就悬浮在液体中，或 漂浮在液体表面上。

当船运载货物时，它的载重量越大，需要的浮力也 越大，所以吃水就越深；载重量越小，需要的浮力也越 小，所以吃水就越淺。水能载舟，也能覆舟。如果船漏水了，船舱里就会 灌满水，轮船的重量就会慢慢超过它排开水产生的浮力， 这个时候轮船就会沉入水底。

“轮船”一词的出现与船的动力改革有关。在中国唐代，李皋把船的舷侧或尾部装上带有 叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，使轮轴上的桨叶拨水推动船体前进，发明了“桨轮船”。

由于这种船的桨轮下半部浸没水中，上半部露出水面，因此称为“明轮船”或“轮船”，以和 人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。

18世纪后期，一个叫约翰•菲奇的美国人利用蒸汽机作为动力，驱动船体工作，制造了世 界上第一艘机械船。人们对机械船非常喜爱，并将“轮船”一词作为机械船的专用名词。

菲奇出生于农民家庭，从小过着贫苦的生活，只读过两年小学。

可是他通过刻苦自学，仍掌 握了大量实用知识和技术。

在一个星期天的早晨，菲奇从教堂做礼拜回来，这时一辆马车从他身边飞快地奔驰而过，原 来拉车的马受惊了。

菲奇想到:难道非得用马拉车？就不能让车子自动在街上跑吗？能不能用众所周知的蒸汽 力量来驱动车子呢？道路上尽是石子，车不好走，可如果在水面上走，就不会有什么阻力，能不 能利用蒸汽来开船呢？

这些想法刺激了菲奇的创造欲望，他先绘制出图纸，又让人按照图纸将模型制造出来。

然 后，他带上这个模型，到各州去请求议会支持他的发明。一开始，理会他的人并不多。但他锲而 不舍的精神最终感动了新泽西州议会，批准他从1788年起享有14年的专利权。

没过多久，一家造船公司在费城成立，老板就是菲奇。

第一艘机械船于1787年制造成功。1790年，该船在费城到巴林敦的地拉维亚河上开始定 期航行。 后因他做投机生意，年终决算亏了很多钱，公司只好关门。

近代轮船的发明人是科学家富尔顿。

1802年，富尔顿在英国伦敦与发明蒸汽机的瓦特相 识。后来，他在欧洲展开对轮船制造的研究，工作取得了很大进展。他所创制的一艘8马力的 蒸汽轮船在法国的塞纳河下水，取得了很大的成功。 在那个时刻，他为眼前的成功而沉醉C3

可惜的是，在夜幕降临之后，一场狂风把这艘船打沉了。

1807年，富尔顿回到故乡美国^ 不怕挫折、才智过人的他又在纽约造成了一艘轮船，命名为“克莱蒙特号”。

这艘船长47米，宽9米，排水量达到100吨。船体的两侧各有一个轮子，与大水车非常相 似。

8月9日，“克莱蒙特号”终于下水，船体两侧的水轮将河水轻轻搅动。轮船继续向前行驶， 从纽约到阿尔巴尼城，行驶速度达到8千米/小时，完成了往返480千米的长距离航行。

富尔顿成功了！他开创了轮船制造业的新纪元。

后来，人们对轮船进行革新，用螺旋桨推进器取代了桨轮。 机械船虽然没有了轮子，但因为 称呼上的习惯，这种用螺旋桨推进的船仍沿用了“轮船”的称呼。

现在，轮船的变化是日新月异的。

人们制造轮船时，已不再用铁作为原料，而是选择了质量 更优的钢材。船舶的驱动已不依靠蒸汽机，而是依靠柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机，甚至更先进 的核动力装置。