一、潜艇是靠什么排出压载水舱里的水

潜艇排除压载水舱的水是用付出水面收集的空气压缩而成的压缩空气，利用压缩空气将水挤出压载水舱，使潜艇上浮。潜艇上浮的同时，会调整水平舵面，使潜艇有一个上仰的角度，加速浮出水面，除非在应急情况下，不会调整水平舵面

二、求散货船 机舱 排压载水的步骤！越详细越好···

安装货舱进水探测报警装置的目的就是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况，以便及时采取相应的措施，保障生命财产的安全。

   进水探测报警装置的测量、控制、报警、显示以及自动激活排水设备的原理基本相同：就是当某一货舱进水达到探头安装设定高度时，探头送出一个开关量电信号或连续的仿真电信号到控制箱，经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号，声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控制室，对自动化半自动化船可以把警报信号接入自动排水系统，同时可按要求对某货舱进行隔离和消除声音警报及灯光闪烁。各种形式的产品有不同的性能特点，根据探测报警系统探头的探测(采样)形式的不同，主要有以下几种形式：

    声波、超声波探测型-利用声波、超声波易被液体吸收的原理进行探测报警。此类装置可靠、寿命长、免维护、无活动件、适应范围广，但不能连续显示水位的变化，价格较高，显示形式可用发光二极管指示或可编程液位显示器。主要有日本产品及德国产品。

压力变送器探测型-把水压或气压信号变换成电信号进行探测报警。此类装置免维护、无活动件、适应范围广，在设定范围内可连续指示水位的变化(可以达到货舱的高度)，但价格比较高，显示形式可选用指示灯或液晶显示器。

压力开关探测型-此类与磁浮子开关型相似，设备简单，安装容易，费用比较低，但有活动组件，不能连续显示水位的变化。显示形式一般为传统的指示灯或发光二极管。

磁浮子开关探测型-有竖立式磁性浮子开关和横放式磁性浮子开关，此类型设备简单，安装容易，费用比较低，但有活动组件，容易受货物的影响，不能连续显示水位的变化。显示形式一般为传统的指示灯或发光二极管。各个国家产品都有。

电极探头探测型-利用水能导电的特性，当电极与水接触时电路通送出信号，此类装置简单、可靠、无活动件、易安装、价格相对较低，不能连续显示水位的变化，显示形式一般为指示灯或二极管。以天津合资产品为代表。

组合式探头探测型-在一个探头中包含电极及压力液位传感器，当水位达到设定低位时，电极报警、液位传感器显示水位变化，当达到设定高位时，再次报警。此类型设备无活动件、能连锁显示，每舱仅用一个探头，价格适中，显示为可编程液晶显示器。以天津合资产品为代表。

合金压力感应带探测型-为最新的产品，压力感应带中的电信号大小随水位的变化而变化，无活动件，探头的长度可等同货舱高度，可连续反映水位，每货舱仅装一套，可设定多个报警点，但价格高，订货周期长。以美国产品为代表。

空气排放探测型-利用空气压差的原理进行探测。此类型需专门提供空气源，货舱中需安装空气管，管道较长较多，但舱内没有电气组件，显示形式一般为指示灯。

三、船舶舱底水的排放程序及操作要点

1.舱底水的排放程序：

（1）使用分离设备和过滤设备。排除前应征得值班驾驶员同意，并注意监视海面是否有明显油迹。

（2）检查分离装置的水，油，气源系统电气线路是否正常。

（3）开启出水，排油泵前引水管系及吸入清水管系上的阀，关闭舱底水吸入阀。

（4）接通电源，启动配套泵电机向分离装置内供水。

（5）将油水分离器顶部空气阀打开，在供水过程中使空气逸出。此时自动排油黄灯亮，直至分离器内水已注满，黄灯自动熄灭。

（6）关闭清水阀，打开舱底油污水吸入管系上的阀，油泵将污水输入分离装置进行分离处理。

（7）处理后水排出舷外，而油污被输入油污柜。

（8）将时间，数量记录“油水记录簿”中。

2.舱底水排放的操作要点：

（1）调整排出水管路上阀的开度，保持分离器具有一定压力，以利于分离器内油污排出。

（2）观察各仪表的指示值是否在正常状态，泵轴温度是否在允许范围内。

（3）注意观察处理后的排出水质和油分浓度报警器的工作情况。

（4）注意分离器温度表，防止过热产生故

四、船舶压载水为什么要处理后才能排放

压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。

压载水的作用主要有以下几种：

1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；

2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；

3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。

一般船舶的压载舱都在货舱下，船底壳上的空间里，首尾尖舱也可以做压载舱。有的船舶根据自身航行的区域和特殊作用，会设计特殊的压载舱位置。

五、船舶可以在公海更换压载水吗?

所谓的压载水交换是指船舶在进港之前在公海上将随船携带的压载水排出换成目的港所在海域的水。

船舶这种长距离国际运输工具基本上是全球航行，启航的时候因为装载、稳性等原因需要装大量的压载水，这些始发港的水中含有大量的始发港地区的生物（生物体、卵等），到了目的地港由于装载变化需要重新装压载水或者排出压载水，周而复始依此类推，这样全球各个地区的水就在不停地被换来换去。

这种全球性的大规模交换水是对各地的生态系统来说是很危险的行为，每个地区都有自己独特的生态环境都有自己独特的物种，这个生态环境是脆弱的，如果有外来生物进入很可能会对当地生态环境引起致命破坏。

为了防止这种全球性的物种交换，所以制定了严格的压载水交换条例，规定必须在进港以前在公海上将原船携带的压载水换掉，以防止外来生物物种入侵。

压载水交换是一个有一定危险性的操作，操作不当（比如没有按照规程交换），可能会引起船舶结构破坏，甚至会引起船舶倾覆等，当然这些都是理论上的极端情况，现实生活中还没有相当严重的事故。

六、船舶满载和空载情况下压载泵排出压载水时的排量有无变化,为什么?

没有变化，船舶满载和空载只能决定船的吃水位高与低，但是不论高低，压载水总是没有高出水面，所以排量是无变化，只是船舶航行速度不一样。

七、船舶风暴舱压载注意事项

压在前算好强度，特别是中垂弯矩，将压水步骤做好。特别是压水量和首尾尖舱压水量算好。压水的时候如果允许，最好是把大仓开开，也容易看水位。