一、湖南三大港口？

长沙港霞凝港区，是集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸、运输于一体，“水铁”无缝对接的现代化枢纽港口，为国家进出口粮食指定口岸，国家第三批多式联运示范项目，承担长沙市及湘中地区企业货物的码头主要业务。

岳阳港下辖的湖南岳阳国际集装箱港为“长江八大良港”之一，位于湖南省，岳阳市，长株潭两型社会滨湖示范区核心区，地处长江中游南岸。

衡阳港是衡阳市综合交通体系的重要组成部分，为中国内陆重要港口、湖南省中南部地区航运中心和湖南省第三大港口，是中国内陆重要的变压器、钢管、有色金属、煤炭、建材、能源、原材料、外贸等物资运输的集装箱港。

长沙巷！

衡阳巷！

岳阳巷！湖南省中南部地区航运中心和湖南省第三大港口

二、最大的货运轮船多大？

世界上最大的集装箱船在浙江宁波港被正式命名为“东方宁波”号。这艘巨轮是国际知名船公司东方海外货柜航运有限公司旗下的巨作。据介绍，这艘巨轮长323米，宽42.8米，甲板面积几乎为两个足球场大小，船舶最大载重量为99518吨，最快航速为25.2节，是目前世界上最大的集装箱船。它的甲板上最多可以载运宽17排、高8层的集装箱，舱内可以装载宽15排、高9层的集装箱，其他级别的集装箱船只能望尘莫及。同时，这艘巨轮还装置了目前世界上最大的船舶专用主机，配备了世界上最先进的信息科技系统，在任何位置都能灵活控制主机以及辅助机件的运作。

巴拿马级

三、中国最大的船在哪?

称为“中国海上第一救”的14000千瓦海洋救助船“南海救101”轮在广州造成出厂，交由交通部南海救助局执行海上救助任务。这是目前国内自行设计建造、救助船舶系列中尺度最大、功率最大、航速最快、抗风能力最强、装备最先进、救助功能齐全的海洋专业救助船。 “南海救101”轮共投资2.6亿元。总长109.7米、型宽16.2米、型深7.6米，满载吃水6米。满载排水量6256.76吨，最大救助航速22节，续航力10000海里，可到达世界上任何一个航区。在12级大风下能有效工作，在驾驶室顶消防平台两侧各设有射程为180米的水炮2座，能扑灭海洋石油平台及其它海上设施、船舶的大火灾，还可对遇险船舶进行夜间搜寻，以及封舱、堵漏、排水等救助作业能力。

四、请问海防港最大可以靠泊多大吨位的船？

越南海防港简介:HAIPHONG港口性质：海湾河口港、基本港（M） 经纬度：20度52分N，106度41分E 航线：东南亚 海防港位于越南（全称：越南共和国THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM）东北沿海京泰河下游，红河三角洲东北侧，濒临北部（BEI BU）湾的西北岸，是越南北方最大的海港。它是首都河内（HANOI）的海上门户，也是北方进出口物资的中转站。主要工业有机械、造船、纺织、水泥、玻璃、化工、搪瓷和罐头等。 该港属热带季风气候。年平均气温约21~27摄氏度。年雾日有25天。全年平均降雨量1700mm。属半日潮港，平均潮高：高潮为2.6m，低潮为0.42m。 港区主要码头泊位有20个，包括矿砂、煤炭、粮谷、集装箱等码头，最大水深约9m。装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为441kW。码头可靠万吨级船舶，大型远洋船舶在北部锚地装卸。1994年集装箱吞吐量达9万TEU，年货物吞吐能力达500万吨。主要出口货物有铁、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金属矿砂，进口货物主要有机械及纺织品等。

五、中国现在最大集装箱港是哪个港

从14年年底针对亚洲港口的统计来看，中国目前最大的集装箱港口应该是 【深圳港】

不论从地理位置，还是城市发展等方向，深圳港都是一个重要的枢纽。

其次还有宁波港、天津港、盐田港、青岛港规模都不小。

六、岳阳港口有规定允许征收船舶锚地费吗？

中华人民共和国交通部令2005年第8号发布的《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》规定的，你岳阳港应该属于内陆港口，属于长江干线，这个附近锚地都收费的，岳阳城陵矶也是收费的。这种行政事业性收费我估计不久的将来会取消的。

七、世界上最大的邮轮港是哪个港？

世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷兰的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。 与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。 从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。 鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。 鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因