1. 船厂是哪里

　中国最大的造船厂和港口分别是大连造船厂和上海港。　　大连船舶重工集团有限公司（简称大船集团）隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“优势互补，资源共享，降本增效，做强做大”的十六字方针进行整合重组，成立大连船舶重工集团有限公司。大船集团总资产817亿元，员工8000余人，是目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。　　上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

2. 船厂是哪里厉害

中国最大最强的重工业基地是：辽中南工业基地，是我国最重要的经济区和重工业基地，北方最大的综合性工业基地：津京唐工业区。中心城市是北京、天津、唐山和秦皇岛。全国最大的综合性工业基地：沪宁杭工业区（也就是常说的"长三角"），中心城市有上海、南京和杭州的。

对于辽中南工业基地来说，它包括了除朝阳市、阜新市区及阜新县以外的辽宁省域，面积118501公里，人口约3500万。 每一个工业基地都是以几个主要工业中心（城市）发展起来的。沈阳机械工业，鞍山钢铁工业，本溪钢铁工业，辽阳化学工业，大连造船工业。

辽中南工业基地是我国著名的重工业基地。区内丰富的资源、便利的交通为发展重工业提供了有利的条件，其中鞍山本溪的钢铁工业、沈阳的机械工业、大连的造船工业和石油加工工业等一批工业企业，都是国家重工业的骨干了，有着非常辽中南工业基地是我国著名的重工业基地。区内丰富的资源、便利的交通为发展重工业提供了有利的条件，其中鞍山本溪的钢铁工业、沈阳的机械工业、大连的造船工业和石油加工工业等一批工业企业，都是国家重工业的骨干了，有着非常高的地位。

对于珠江三角洲来说，由于改革开放初期的优厚政策，大量电子电器加工组装企业发展起来，由于交通上的便利，特别是据港澳台及东南亚较近，多侨乡，来料加工来样加工企业发展特别迅速，但是该地区的工业综合实力不是很强。

再就是沪宁杭，即是长江三角洲地区该地历史上就是人口稠密，生产生活高度发展的地区，苏南与浙北依托上海，有着广阔的市场与经济腹地，交通也十分便利，较珠三角更接近北方地区，市场潜力很大的。

由此可见：中国最大的重工业基地有辽中南工业基地，是我国最重要的经济区和重工业基地，北方最大的综合性工业基地：津京唐工业区。中心城市是、天津、唐山和秦皇岛。全国最大的综合性工业基地：沪宁杭工业区（也就是常说的"长三角"），中心城市有上海、南京和杭州的，非常厉害。

3. 船厂是什么

造船业属于制造业，而且需要一定的技术，所以它是劳动力指向型工业与技术指向型工业。

劳动力指向型工业指的是企业在选择地理位置时应该考虑劳动力比较低廉的地方，例如制衣厂、打火机生产工业；

技术指向型工业：指的是对技术要求高的工业部门，应接近高等教育和科技发达地区，例如集成电路、卫星、飞机、精密仪表；

4. 船厂是哪里多?

波罗的海造船厂:俄罗斯唯一可造航母的造船厂日丹诺夫造船厂:现为圣彼得堡北方造船厂共青城船厂北德文斯克船厂海军上将造船厂红色索尔莫沃造船厂扬塔尔造船厂

5. 船厂是哪里有

沙船

沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称"防沙平底船"，在元代称"平底船"，明代才通称"沙船"。

福船

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。

广船

广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

6. 船厂是哪里最多

上海工业分布有如下产业布局：

微电子产业基地。“十五”期间建设以“一带(由张江、金桥、外高桥组成的浦东微电子产业带)两区(漕河泾新兴技术开发区和松江科技园区)”为核心的上海微电子产业产业基地，形成软件设计开发和集成电路生产、封装、测试等完整产业链，建成全国规模最大、技术领先、世界水平的集成电路生产和研发基地。

——上海国际汽车城。加快上海国际汽车城建设，形成汽车整车与零部件生产、研发、汽车展示博览为一体的汽车产业基地。

——上海化学工业区。 以国家大企业和著名跨国公司为建设主体，采取主体项目、配套设施、物流配送、环境保护与管理服务一体化开发建设模式，以大型乙烯工程为核心，发展石油化工、深加工和天然气化工系列产品。

——精品钢材制造基地。发挥宝钢集团优势，重点发展汽车 钢、造船用钢、电工钢、石油管、不锈钢、高等级建筑用钢等 钢铁精品，大力开展钢铁行业新工艺、 新设备、 新材料的研究开发，努力建设成为中国钢铁精品生产基地。

——临港综合经济开发区。以临港开发区建设作为振兴上海装备业的抓手，使之成为上海独特优势产业的新增长点。 以承接国际产业技术转移为契机，以提升国家装备业核心竞争能力为目的，重点发展装备制造业中的高技术产业，形成集先进制造、成套总装、研发创新、延伸服务、职业教育、出口加工和现代物流于一体的中国规模最大、水平最高、辐射力最强的综合性高技术装备基地。

7. 时代全国最大的内河漕船厂是哪里

上海市是我国最大的综合性工业城市

上海，简称“沪”，别称“申”，为中央直辖市。位于我国东海之滨，

长江三角洲东缘，扼长江入海之咽喉。面积6340 平方公里（其中市区面积

375 平方公里），人口1249.5 万（其中市区人口为721.7 万）。辖13 市区、

9 郊区县。是我国最大的工商业城市，也是世界特大城市和十大港口城市之

一。

上海始于隋唐时期的渔村，北宋时已发展成较大的聚落，因地处上海浦，

故名。1927 年设市。过去由于帝国主义侵略和官僚资本的控制，民族工业得

不到很好的发展。自从1949 年解放后，在中国共产党和人民政府的领导下，

经过40 多年的各项建设，现在已成为我国最大的综合性工业基地和商业、对

外贸易城市。上海工业产值一直跃居全国各大城市之首，约占全国工业产值

的八分之一。财政收入、对外贸易均居全国之冠。年港口吞吐量达亿吨以上，

占全国港口的总吞吐量的五分之二。调往全国各省、自治区、直辖市的工业

产品占全国总调拔量的40％，所以也是我国最大的商业和贸易中心。

上海的工业在原有基础上，经过较大的改造、更新和生产结构的调整以

及一大批新的工矿企业的兴建，由原来的以轻、纺工业为主体的生产结构，

逐步发展成为以重工业为主体，轻、纺工业并举的布局，这种工业结构的巨

大变化，有效地促进了上海工业的发展。现在全市已拥用电力、冶金、机械、

造船、电子、化工、仪表、纺织、食品、印刷等工业，特别是机械制造业、

轻纺工业和电子等技术密集型工业一直在全国居领先地位，并能自行设计、

独立制造多种高级、精密、尖端产品。上海不少的工业产品不仅享誉全国，

而且蜚声国外，在国际市场上占有重要地位。

过去工业多集中在市区，解放后为了大力促进工业的发展，围绕市区新

建了10 多个不同类形的工业区和一批卫星城市，市区和郊县相应地兴建了一

批副食生产基地，使上海由单一的中心城市发展为群体组合性的城市。

近年在上海新建的宝山钢铁联合企业和新开辟的浦东开发区及闵行、漕

河泾技术开发区，对上海工业的发展和全国工业地位的提高必将产生更大的

作用，商贸业也会有飞跃的发展。

8. 船厂是哪里最好

明代宝船厂位于现古船坞周边的上堡、中堡、下堡一带，600年前这一带江汊纵横、芦草连天，地势开阔，船从造好便能直通长江，后被明朝选中辟建为宝船厂。当年宝船厂最辉煌的时候，占地多达1000余亩，开船坞七条，明朝史载大型宝船“悉数建造于南京宝船厂”，当时这里是是世界上规模最大的皇家造船厂。

9. 船厂是哪里不能拍照

适合拍照的地方很多，乐成镇有东塔公园、胜利塘、晨沐公园、灵山风景区、黄檀硐、中雁荡山（白石镇）、沐箫寺、东皋寺（东塔顶上）；柳市有七里港造船基地、黄华渔船码头；白象有白塔王公园、前岸公园；虹桥有淡溪水库；雁荡山就更不用说了；大荆镇各村的风景也是得天独厚的。

10. 明代最大的造船厂是哪里

郑和宝船和宝船

　　郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

　　郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。

　　据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。” [编辑本段]郑和宝船的尺度和结构 　　郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。

　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 [编辑本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　郑和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达135米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。

　　原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。

　　郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨，但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61.2米，宽13.8米，排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。

　　动力推进系统：硬帆+旋转橹

　　木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

　　船形结构：底尖上阔、首昂艉高+横舱壁 船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

　　船用装置：开孔舵与巨锚

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

　　在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。

　　郑明介绍说，早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。 [编辑本段]郑和宝船的五大疑问 　　郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样？这样的 “海上巨无霸”（长138米，宽56米）是怎样制造出来的，它又是如何航行的？原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

　　疑问一：大号宝船是否存在？

　　据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。

　　对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。

　　疑问二：大号宝船有多大？

　　学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。

　　根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。

　　宝船究竟有多大？这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

　　具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，宝船排水量3100吨，可载重2500吨。根据中国学者唐志拔计算（数据载于他的著作《中国舰船史》第七章），宝船排水量应该达到5000～10000吨，而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大好宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章）

11. 明代最大的内河漕船厂是哪里

明朝全国最大的内河造船厂是清江督造船厂。

相形之下，李隆基这边的阵容就寒碜多了。宰相班子中，只有一个兵部尚书郭元振（这一年六月刚刚复相）是他的人，其他亲信是：中书侍郎王琚、岐王李范、薛王李业（李隆基即位后，两个弟弟主动把名字中的“隆”字去掉了）、龙武将军王毛仲、殿中少监姜皎、太仆少卿李令问、尚乘奉御王守一、内给事高力士、果毅李守德等。