1. 船舶横倾角计算公式

船舶在水面上行驶时，受风力以及水流波浪的影响横向总是有左右的摆动，而摆动时船身的垂直线与水面的夾角就称为横摇角，这个横摇角是有一定安全规定的，一般规定为横摇角必须大于45度，小于45度角后船舶就有倾复的可能，而横摇角也包括了横倾角，橫倾角就是横摇角允许范围内的最大角度。

2. 船舶倾斜角

相对于传统船舶，潜艇的模样很奇特。它呈水滴流线造型，像一个圆滚滚的大雪茄，让人觉得很难在水中稳定，总担心它翻转倾覆。

这种担心当然是多余的，实际上不论水上水下，潜艇都有保持平衡的多种绝招。

绝招一、三颗心的完美配合。

船舶在海上航行，浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性是几个重要指标。

浮性是船舶在一定重量的装载下，在水面漂浮保持平衡位置的能力；而稳性是船舶受外力影响倾斜，当外力消失后自动回复原平衡位置的能力，又分横稳性、纵稳性两种。

船舶体型很长，所以纵稳性一般都没问题，重点研究横稳性就行了。船舶倾角小于10度~15度，且上甲板边缘开始进水前的稳性叫小倾角稳性，又称初稳性。

为提高横稳性，船舶揣着好几颗心：重心、浮心、稳心、漂心。这几颗心的相互关系，决定了船舶安全，从设计之初就要做好计算。

船舶左右横摇时排水体积不变，但排水形状不断变化，导致浮力作用点浮心发生移动。不同角度下的浮力指向同一个中心，称之为稳心。稳心与重心的关系，就是船舶稳性的重点，它们之间的距离，叫初稳性高度。

重心低、稳心高时，船舶横摇浮心移向一边与重力形成一对力偶，产生复原力矩将船舶扶正。初稳性高度越大，船舶扶正力矩越大，回复原平衡位置的能力越强.

若船舶超载或其他原因，导致重心迅速提高超过稳心时，船舶横摇就没有复原力矩了，此时就很容易倾覆，所以超载是航行安全的大敌。

在水面航行的潜艇也一样，其本质是一艘密封良好的船，也遵循这个规律，随海浪左右横摇，复原力矩令其自动扶正。

当潜艇下潜时，稳心高度逐渐降低。艏、艉组压载水舱注满水时，潜艇处于半潜航行状态，此时稳心高度很低，复原力矩很小，稍有不慎就会倾覆，是最危险的时刻之一。

当潜艇潜入水下，情况与水面有所不同。因为水线面消失了，所以浮心与稳心重合，初稳性高度变成浮心与重心的距离。

随着压载水舱注水，潜艇重心不断降低；入水体积增大，潜艇浮心也不断升高，最后变成浮心在上、重心在下的情况。此时浮力与重力形成新复原力矩，将潜艇扶正。

潜艇在水面纵倾幅度很小，基本不用考虑。但在水下时，纵倾幅度变大，受很小的影响也能让潜艇纵倾发生很大变化。比如某些潜艇上，一个人从艇艏走到艇尾，都能让潜艇发生1度左右的纵倾。

绝招二、均衡水舱。

为了控制纵倾，潜艇除了艏、舯、艉三组十几个主压载水舱外，还有专门的纵倾均衡水舱和均衡水舱。

通过水泵、中压气和管路在各舱间移注水，调整各水舱水量就能让潜艇保持平衡。

绝招三、艏艉水平舵、方向舵、指挥台围壳。

它们也是控制平衡的重要工具。潜艇在水下航行时，水平舵面产生升力，就像飞机翅膀在空气中产生升力一样。通过精确调整舵面角度，就能精确调控潜艇平衡。

而潜艇方向舵，不但能控制方向，也能辅助调整潜艇左右平衡，性价比还很高。

另外，高大的指挥台围壳像鱼鳍一样，起到垂直舵的作用。潜艇水下高速转弯时离心力很大，搞不好会侧倾翻滚。高大的围壳能对抗侧倾，提高适航性，在潜艇水下平衡中起到重要作用。

综上，这三大绝招结合在一起，就能克服各种横摇纵摇、横倾纵倾问题，也解决了单螺旋桨旋转时产生的扭矩问题，让潜艇在水下又快又稳的航行，实在了不起！

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3. 船舶横倾角计算公式中w是正还是负

不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.纵倾角不需要考虑很多.

4. 船舶横倾调整公式

船舶横倾通常在船上某Te定的地方，在艏艉线位置挂上一个刻度盘和Yi个带有重锤的指针进行粗略测量，也可通过观察左You两舷吃水的水线刻度求出（计算的横倾角度比直Jie观察到的角度精确），两舷吃水差比船宽就是横Qing角的正弦。纵倾的角度一般较小，因此都Cai用观察艏艉吃水差计算，艏艉吃水差比船舶的Chang度就是纵倾角的正弦。

5. 船舶横倾角计算公式是什么

装运散装谷物的船舶在整个航程中的稳性特征值,考虑到谷物移动产生的倾侧力矩后,至少应能满足下列要求: (1)由于谷物移动使船舶产生的横倾角不大于12°. (2)在静稳性曲线上,到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或40°或进水角,取其中较小者;该两曲线之间的剩余面积A,在所有装载情况下应不小于0.075m2rad. (3)经对各液体舱内自由液面的影响修正后,初稳性高度应不小于0.3m.

6. 船舶吨位计算

排水量就等于舰艇的重量, 单位一般用吨.

排水量是衡量船只大小的重要参数.

进一步细分下去有:

1.满载排水量

就是在船只最大浮力范围以内, 船只重量的极限. 某一级船舶具体的数值, 由船级社Classification Society估算. 对于军舰, 则完全由军队说了算.

2.装载排水量

携带航行所需的货物、人员、燃料、给养, 这是船身吃水应该正好位于水线waterline.

3.标准排水量

船只在待发状态下的排水量. 包括全部船员以及食品淡水、携带所有装备弹药、机器处于随时可开动状态等等, 总之包括开赴战区所需的一切, 除了燃料和管道循环水.

4.空载排水量

不携带货物、燃料、弹药、人员、给养. 只是包括了管道的循环水.

5.正常排水量

很少用的术语, 只携带 2/3的物资和给养.

没有办法直接称量舰船的重量, 那可以算一下他水线以下的体积. 这样计算出来的是设计排水量. 不过这要求有船身线形的详细技术图纸, 运用计算机进行运算, 否侧结果跟实际出入很大。

根据公式：最大小时用水量：Q=n*q*k/24000（m3/h）可以计算出给水量；Q=qNK/86400（L/s）就可计算出排水量了。

7. 船舶横倾角度

根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。

船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。

8. 船舶横倾角计算公式表

k=(y1-y2)/(x1-x2)。；斜率亦称“角系数”，表示平面直角坐标系中表示一条直线对横坐标轴的倾斜程度的量。；直线对X 轴的倾斜角α的正切值tgα称为该直线的“斜率”，并记作k，k=tgα。

规定平行于X轴的直线的斜率为零，平行于Y轴的直线的斜率不存在。

对于过两个已知点(x1，y1) 和 (x2，y2)的直线，若x1≠x2，则该直线的斜率为k=(y1-y2)/(x1-x2)。；扩展资料：；斜率表示直线倾斜程度；

1、对于一次函数y=kx+b，（斜截式）k即该函数图像的斜率，|k|=tan a；

2、a为倾斜角 当a为90°时直线没有斜率。；

3、|k|=tanα=（y2-y1）/（x2-x1）；

4、当直线L的斜率存在时，斜截式y=kx+b 当k=0时 y=b；

5、当直线L的斜率存在时，点斜式y2—y1=k(X2—X1），；

6、当直线L在两坐标轴上存在非零截距时，有截距式X/a+y/b=1；

7、对于任意函数上任意一点，其斜率等于其切线与x轴正方向的夹角，即tanα；

8、计算：ax+by+c=0中，k=-a/b.；

9、直线斜率公式:k=(y2-y1)/(x2-x1)；

10、两条垂直相交直线的斜率相乘积为-1：k1*k2=-1；参考资料来源：百度百科——斜率

9. 船舶纵倾角

可能是汽车防盗系统被触发。具体介绍如下：

1、当汽车防盗系统被触发时，会在仪表盘上显示一个钥匙标识。现在的汽车钥匙已经不是单纯的机械式钥匙，是集成电路、网络、机械几方面的钥匙系统。当钥匙发出的信号与汽车的密码不符合时，汽车系统就会识别为不合法进入，防盗系统就会自动锁住发动机，令其无法发动车辆。

2、当不使用电子钥匙锁止按钮，上车和启动发动机或使用机械钥匙打开行李箱舱盖；打开发动机舱盖，把蓄电池正负极端子被拆下后再重新连接；破坏汽车车门，强行进入车内；车辆纵倾角改变，不操作电源开关而通过电热丝将电源变为IG-ON。这些情况都会触发防盗系统，导致发动机被锁无法发动。

10. 船舶纵倾角计算公式

物料在摇床上分选时所形成的扇形是复杂的。

通常按轻重矿物的纵横向速度向量和来表示扇形的方法,在具有来复条的床面上,是不适合的。

摇床分选 时,影响扇形的因素有:来复条的位置、给料量、给水量、纵横向坡度、冲程、冲次……等。