1. 船舶横摇纵摇

答：我来试着解释一下：

1.船舶的艏-艉（前后）方向称纵向，用X来表示。左-右舷（左右）方向称横向，用Y来表示。船的上甲板-船舱底（上下）方向称垂直方向，用Z来表示。

2.前后方向的晃动（窜动、荡）称为纵

2. 船舶横摇纵摇,前倾后倾

舵柄是套固在舵杆头上的一根直柄。古代的帆船就是靠手转动舵柄来转动舵的，现代船舶则是由舵机使舵柄转动。木帆船舵的操纵杆。硬质杂木圆条制成。后端削成方形，供插入舵柱上和舵柄孔，并用销固定；前端为操舵处，装有八角短桩或槽，供系结帆脚和舵缏用。

舵柄与舵柱的夹角，垂直式舵柱为90～120°，后倾式舵柱小于90°。

木帆船和木驳船采用横式舵柄，是利用了杠杆原理，舵柄愈长，操舵愈省力，但舵柄长度受到船尾操舵空间大小的限制。

3. 船舶横摇通常摇角

　　船舶在小角度倾斜过程中，倾斜前、后的浮力作用线的交点，与倾斜前的浮心位置的线段长，称为纵稳性半径。　　船舶的初稳性（正常航行和静态时的稳定度）是由船舶的重心、浮心（船体排开的水的重心）,漂心（水线面积中心）、水面上面积、船体形状以及减摇装置（比如舭龙骨）决定的.对于一个确定的船型（就是我们要做的模型）,那么唯一可做就是就是降低重心了.虽然在实船上重心不是越低越好,但对于模型来讲,重心低造成的船舶横摇周期小的问题是不被考虑的,所以可以放心大胆的将有重量的设备（电池、电机）尽量低置,就可以增加稳性了　　船舶的稳定性　　船舶的稳定性是指船舶在有限的作用下不会倾覆,倾侧力消失后能恢复到正常状态的能力.　　船舶在航行中受到侧面风浪作用倾侧.假设船体向右倾斜,如果船上的货物不移动,重心位置就不会有变化.但由于左面一部分体积露出水面,右边同样大小的体积浸入水中,因此浮心向右移动.如果重心比较低,或者船身比较宽,浮心向右移动相对比较大,浮力作用线就会移到重力作用线的右侧.这时候,浮力的力矩会使船体回复到正常状态.如果重心比较高,或者船体比较窄,浮力向右移动相对较小,浮力作用线在重力作用线的左侧.这时候,浮力的力矩会继续使船体倾侧.这两种情况,前一种是稳定的,后一种是不稳定的.　　如果重心在浮力的下面,船体倾侧后,浮力的力矩一定会使船体回复到正常状态.因此,重心低于浮力的船舶一定是稳定的.为了使船舶具有良好的稳定性,要设法增加船体的宽度,并且尽可能降低船舶的重心位置.　　浮力的作用线同船体的中心线相交于M点,M点叫稳心.当稳心高于重心的时候,船舶是稳定的；当稳心低于重心的时候,船舶是不稳定的.稳心到重心的距离叫做稳心高度.稳心高低越大,船体的稳定性越好.一半船舶在倾侧10°～15°的情况下,稳心高度大约从零点几米到几米.舰船模型的稳心高度可以按比例缩短.

4. 船舶横摇纵摇什么意思

船舶的摇荡主要有下列六种形式：

（1）横摇--绕船舶纵轴的往复摇动；

（2）纵摇--绕船舶横轴的往复摇动；

（3）首摇--绕船舶垂直轴的往复摇动；

（4）垂荡--沿船舶垂直轴的上下往复运动，又称升沉；

（5）横荡--沿船舶横轴的左右往复运动；

（6）纵荡--沿船舶纵轴的前后往复运动。其中，横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大，而横摇又最易发生，摇荡幅值也最大，严重影响船舶安全。

5. 船舶横摇纵摇一般有多大

可以。但对不同吨位的船抗风性是不同的,如果是一千吨以下的小船,可能三四级风就会颠簸的厉害,但对大吨位的船舶,尤其上万吨的船舶,那几乎不是问题,更大的船或许感觉不到三四级风带来的感觉.再有就是航向,也就是风舷角的不同也会有不同的影响,船舶的摇摆主要受风和船体夹角的影响.如果是横风船舶可能会横摇很大,并且可能会造成货物移动、船员感觉不适.如果是顶风或顺风,对船舶的纵摇有一定的影响,因为船舶纵向远大于横向（船长远大于船宽）,所以纵摇相对来讲对人员、货物影响较小,但对船舶的纵向强度影响最大.大型船舶在受到风浪综合影响时,在纵摇的情况下最容易折断.

6. 船舶横摇纵摇倾角范围

你好，你说的减摇鳍和水翼是两种不同功能的设备。

减摇鳍主要装载军舰或者船舶的两侧的舭部（水下船体舷侧与船底交汇处），或者船中平板龙骨的下方，主要作用是用来增加船舶横摇时候的阻尼，防止船舶横摇角度过大和过快，可以让船员和乘客感觉舒服一些，并且可以降低大倾角时船舶甲板开口等进水的几率。

水翼的作用是当小型或者中型的特种快艇、快船达到一定的航速时候，将船体托举提升，作用同飞机的机翼，以降低船舶摩擦阻力，减小湿面积。因此，如果船舶过重、过大，你可以考虑，就如同特大型的飞机一样，是很难设计的。需要极大功率的推进器和特殊设计的船舶。前苏联曾经研究过重型水翼船，最后不了了之了。因为生产和战略意义都不大，很容易被摧毁。

7. 船舶横摇纵摇客舱

有一些船装有减摇鳍，液压控制，风浪大的时候可以打开，以增加横摇时的水阻力，减小横摇幅度。

减摇装置，是为减少舰船摇摆、提高适航性，利用升力或重力形成稳定力矩，以减小舰船摇荡的装置。如减摇鳍、舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺和舵减摇等。利用升力或重力形成稳定力矩，以减小船舶摇荡的装置。

8. 船舶横摇纵摇是什么

垂荡，沿船舶垂直轴的上下往复运动，又称升沉；

纵荡，沿船舶纵轴的前后往复运动。其中，横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大，而横摇又最易发生，摇荡幅值也最大，严重影响船舶安全。

9. 船舶横摇纵摇的原因

远洋船员这个职业属于特殊行业、高危行业。由于常年累月远在他乡，漂泊于世界上任何一个有港口的国家，正是因为远洋船员工作环境特殊，长时远离陆地远离社会，试想想，船舶航行于茫茫大洋之上，风平浪静还好，如果是遇到狂风暴雨惊涛骇浪，船舶纵摇、横摇剧烈人都站不稳那滋味可不好受。

相对于恶劣天气，还有更为可怕是战乱与海盗。众所周知当今世界并不太平，这些都是远洋船员所必须要面对的。

10. 船舶横摇和纵摇

不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.纵倾角不需要考虑很多.

11. 船舶的横摇

一般系指船舶在静水中谐摇时，周而复始一个完整的横摇所用的时间。