1. 海运运价指数

集装箱运价指数，是指反映集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及分航线指数，由上海航运交易所编制发布，1998年4月13日首次发布，以1998年1月1日作为基期，基期指数定为1000点。

该指数客观地反映中国集装箱航运市场运价变动情况，为政府和企业经营决策提供参考依据。

2. 海运运价指数BPI

重庆来福士项目部分购物中心开放了。而一段重庆“两江四岸”夜景效果的视频刷爆了不少人的朋友圈，很多人为之震撼，来福士的夜景格外引人注目，呈现出璀璨星河、川剧变脸等震撼的景观效果。

重庆来福士项目开放后，朝天门广场每到晚上都是人山人海，也直接带动了重庆两江游船票的销售量，几乎每趟船都是满载出发。从船上看来福士，璀璨夺目的夜景、变化无穷的灯饰展现出朝天门的无穷魅力。渝中半岛犹如一艘巨轮缓缓起航，而来福士建筑高耸，正如这艘巨轮上面的扬帆。

来福士的夜景就这些了吗？据纽约BPI总裁兼执行董事、重庆来福士项目照明设计师林志明介绍，重庆来福士项目的景观灯饰已经在国庆节正式亮相。来福士项目的景观灯饰在不同视点欣赏，会有不同的美，例如在两江交汇处视点，灯光可以实现不同的动态，时而灵动时而平静；在渝中半岛内视点，远远就可以看见空中连廊闪烁的星光，灯光在连廊处由稀疏变得密集，空中连廊的灯光还可以配合建筑自然律动，模拟江面潮汐，形成连续的波浪效果。

来福士的终极版灯饰效果，整个项目建成

3. 海运运价指数研究综述

第一、2021年集装箱海运运价快速上涨的原因是多方面因素不断推动的结果。

先是班轮公司主动削减运力，而后是集装箱压港空箱不能回运导致“一箱难求”，再后是港口运作效率降低导致船舶运营效率降低，第四是船员疫情限制导致船舶有效投放不足，第五是各种突发事件进一步降低船舶运营效率，第六是国际货物贸易对集装箱海运的需求开始上升，最后是集装箱班轮舱位销售模式的推波助澜。上述七个方面，层层推进。任何单方面的针对性措施，对遏制运价上涨的效果可能都不大。

第二、上述七个因素的背后，全球新冠疫情的状态才是决定集装箱海运运价的关键。

在新冠疫情大流行没有得到成功遏制、世界各国的国内生产和民众生活不能恢复到正常状态的情况下，全球集装箱班轮市场面临的不确定性明显增多，集装箱海运运价很可能继续维持在一个较高的位置。

海运费高涨的原因，一箱难求、一舱难求，原来是因为...

第三、托运人目前普遍缺乏应对集装箱海运舱位不足的手段，在贸易合同约定的交货期的压力下，只能被迫接受飞速上涨的运价。

4. 国内海运价格指数

在国际海运市场上，油船的统一运价以运价指数(WS)来表示。

5. 海运运价指数物流网

无论是海运还是空运 价格变动是非常快的，现在网上的那些所谓能查海运费的网站可以非常负责任的告诉你，都是骗人的，价格陈旧，即使有最新价格也不准确，好多货代为了揽到货，在网上发布的价格都非常低，但是实际上他们价格都没报全，你要是走货，差价就会在其他费用中收回来。

因此说要想找最新的运费最好找几个货代合作，他们提供的都是船公司的一手价格。

6. 海运运价指数评述

波罗地海干散货运价指数（BFI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。 　　波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

7. 海运运价指数与运费计算

目前国内沿海海运费10-30元海里/吨。

海运费按班轮运价的规定计算，这是垄断价格。班轮运费由两部分组成：基本费率和附加费(如有)。因此，一些港口只找到基本费率，这不一定是实际计算运费率的完整性。不同的班轮公司或不同的航运公司有不同的货运时间表，但都是根据不同的配载系数、不同的性质和各种商品结合不同航线的不同价值来确定的。扩展数据班轮的运费由基本运费和附加费组成。

1.基本费率每个计费单位对货物收取的基本运费(如一吨运费)。基本税率分为等级税率、商品税率、从价税税率、特别税率和统一税率。

　　2.附加费为了在一定时间内保持基本费率的稳定，正确反映各港口各类货物的运输成本，班轮公司在基本费率之外设置各种费用。比如燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费。

8. 海运运价指数查询

波罗的海干散货运价指数（BDI指数）是波罗的海航交所发布的，由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。这里干散货主要包括铁矿、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品。该指数具体构成如下：

1、BCI (Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数。吨位：8万吨以上；主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料；占BDI权重：1/3。

2、BPI (Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数。吨位：5~8万吨；主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资；占BDI权重：1/3。

3、BSI (Baltic Supramax Index) ，波罗的海轻便型指数。吨位：5万吨以下*；主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；占BDI权重：1/3。（*2005年发布BSI指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指数）。

9. 海运运价指数会上万

海运afs是申报附加费。

海运中常见的附加费有码头操作费、本地出口附加费、自动舱单系统录入费、入境摘要报关单、集装箱不平衡附加费、燃油附加费、紧急燃油附加费、燃油价调整附加费、旺季附加费、港口拥挤附加费、集装箱服务费、直航附加费、综合费率上涨附加费、超重附加费、超长附加费、洗舱费、货币贬值附加费、苏伊士运河附加费、自动舱单系统录入费、巴拿马运河附加费和紧急成本附加费。