1. 船舶考研换专业容易吗

有出路。船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。

毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

2. 船舶考研难度

哈工程的研究生相对哈工大还是好考的。但有些专业也比较难考，比如，船舶工程专业招分是比较高的，哈工程是原哈军工的船舶工程系，办学起点也高，原是211工程学校，现在是双一流高校，其船舶工程学科第四轮评估为A+学科，可见其学科实力在国内顶尖，因此，考哈工程的顶尖专业比较难，其他专业还是不算难的，只要高于国家线10～20分就可以。

3. 船舶研究生哪个方向最好

海洋工程

目前由于船市回暖，该专业前景在逐渐变好，且海洋工程前景优于船舶工程，船舶与海洋工程是传统工科转型升级为新工科的专业，符合国家发展的大方向，船海在逼乎虽然被黑的不成样，但不可否认的是这一专业在国家层面的重视程度很高，船厂待遇薪资也在提升。

船海专业虽不能像计算机一样本科毕业就能找到待遇不错的工作，但若继续考研深造，然后在像水下机器人等海洋新兴领域方向有所造诣，最终就业结果不见得会比计算机这种热门专业差，另外，这一专业目前还不算热门，不像计算机一样竞争压力大，因此建议报考。

4. 船舶考研考什么

上海交通大学船舶与海洋工程专业硕士研究生学费多少及收费标准是考生关注的信息，一般来讲，学术型硕士研究生学费为8000元/年，专业型硕士学费（一般10000以上，大多在12000-15000之间）为一次性缴清，不按年缴费，并且上海交通大学船舶与海洋工程专业与其他不同专业收费标准也不尽相同。学术型硕士的学费上限已有全国性规定。

5. 船舶专业考研转什么专业比较

就我了解，大连理工这个专业报考的人非常多，也比较难考，所以感觉应该不会差，而且大连理工的理工类专业都还不错，要是下定决心就报吧。

6. 船舶专业研究生转行

航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。

说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。

跑船有以下几点好处。

首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。

其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。

再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。

但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。

随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。

首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。

想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。

再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。

最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。

在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。

第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。

航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。

通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。

考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。

第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。

最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。

所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。

7. 船修专业考研方向

好像比较困难，你专业要好，另外你是外校的，跟我们这里的老师不熟，上海海事大多招收本校的，其次会考虑一些大连的，你们就很少了，不过事在人为，加油啊。

本人是上海海事的

8. 船舶考研换专业容易吗女生

化学读研可以转航海技术、水运管理、国际航运业务管理、海事管理、轮机工程技术、船舶工程技术、船舶检验、航道工程技术、民航运输、飞行技术、空中乘务、航空服务、民航商务、航空机电设备维修、航空电子设备维修、民航特种车辆维修、航空通信技术、空中交通管理等专业

9. 船舶考研换专业容易吗知乎

哈工程的研究生相对哈工大还是好考的。但有些专业也比较难考，比如，船舶工程专业招分是比较高的，哈工程是原哈军工的船舶工程系，办学起点也高，原是211工程学校，现在是双一流高校，其船舶工程学科第四轮评估为A+学科，可见其学科实力在国内顶尖，因此，考哈工程的顶尖专业比较难，其他专业还是不算难的，只要高于国家线10～20分就可以。