1. 船用蓄电池的充放电方式

船舶上蓄电池放电时间，不是随便供你所需，是根据船上的用电量及放电时长，一般设计应在6一8小时范围。萊垍頭條

2. 船用蓄电池间的要求

1.每周应对船用蓄电池进行检查，测电压，保持蓄电池清洁。

2.张贴“禁止烟火”警示标志。

3.充电前，检查蓄电池室附近不能有动火作业，上面防风筒保持开启状态，使蓄电池室保持良好的通风。

4.蓄电池应经常放电、充电，如有两组蓄电池应对其编号，交换进行充电、放电，防止另一组长时间不充电被损坏，但切忌过放、过充以免损坏蓄电池。

5.充电前应记录蓄电池的电压、充电的开始和结束时间。

3. 船用充放电板和蓄电池

驼牌电池目前价格是：骆驼蓄电池95D31 12V85AH 汽车船舶发电机免维护铅酸电瓶

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驼牌蓄电池目前 蓄电池内的液体为稀硫酸，需小心搬运，垂直放置， 防止硫酸溢。

两极断开及连接顺序 断开：先负后正 连接：先正后负 心法诀窍：任何情况下避免负极单独连接蓄电池！

安全防护 第一章 基本知识 蓄电池的搬运 运输过程中避免过度颠簸、避免撞击; 运输环境避免高温（不超过45℃）; 蓄电池不可以倒置或斜置; 搬运时蓄电池避免倾斜超过40度角，以防止酸液从排气孔中流出。 第一章 基本知识 蓄电池存储 叠放：蓄电池叠放层次不超过6层，层与层之间要求增加软质绝缘隔离板，严禁 挤压，以防蓄电池外壳变形破裂。 环境：高温（≥45℃）会导致蓄电池自放电和电解液中散发加快。避免在高温环境中存放蓄电池，并保持通风。 库存：对蓄电池的库存管理，需坚持先进先出的原则。以防止蓄电池因存储时间过长而失效，产生不必要的损失。 补充电：请定期检测蓄电池。

4. 船用铅酸蓄电池的使用和维护

1、6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V；

2、 Q表示蓄电池的用途，Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池；

3、 A和W表示蓄电池的类型，A表示干荷型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标表示普通型蓄电池；

4、54表示蓄电池的额定容量为54Ah（充足电的蓄电池，在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量）；

5、 角标a表示对原产品的第一次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推

5. 船用蓄电池的充放电方式有哪些

1）按用途分类

我国铅酸蓄电池产品就是按用途分类的。重要分为起动用、固定用、动力用等几个方面。其中起动用蓄电池重要用于各种汽车、机车、船舶起动和照明。要求能大电流放电，能低温起动，电池内阻要小，正负极板要薄。固定用铅酸蓄电池重要作为各种大型设备系统的备用电源，极板较厚，电解液较稀，使用寿命长。动力用电池则重要为各种动力系统供应电源，长、短时率性能都要求比较好。

2）按极板结构分类

重要分为涂膏式、管式、形成式。将铅氧化物用硫酸溶液调成铅膏，涂在用铅合金铸成的板栅上，经过干燥、化成，称为涂膏式极板。用铅合金制成骨架，在骨架外套以编制的纤维管，管中装入活性物质，这种极板称为管式极板。极板由纯铅铸成则称为形成式。

3）按电解液和充电维护情况分类

重要分为干放电蓄电池、干荷电蓄电池、湿荷电蓄电池、免维护、少维护蓄电池、阀控密封蓄电池等。

6. 船用蓄电池充放电方法

避雷针由接闪器、接地引下线和接地体 3部分组成。接闪器通常采用直径为 15～20mm、长度为1～2m的圆钢或钢管，固定于支柱上端经接地引下线与接地体连接。作用是引雷针，可将周围的雷电引来并提前放电，将雷电电流通过自身的接地导体传向地面，避免保护对象直接遭雷击。合乎规范，达到目的。雷百汇上有很多避雷针，有些参数，安装流程，可以参考。

在船体许多位置有类似的鞭状天线,底部不是直接接在船体上的,而是通过铜棍直接连接到船舱底部,目的一个是建立一条最小阻抗的通路,使得电能安全释放,另一个是引导雷电电能从此位置通过,避免与重要的设备靠的太近,耦合电压也可能造成破坏。另外,船体一般为金属,可以看成等势体和法拉第笼,可以减少雷电的直接伤害

7. 船用蓄电池的充放电方式是什么

一、开船提单是船开后拿的货单的意思。提单简称B/L，在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。

1、提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。

2、提单是证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船,并保证至目的地交付货物的单证。

3、提单也是一种货物所有权凭证，承运人据以交付货物。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。

4、提单内容由正面事实记载和提单背面条款两部分组成。各船公司所制定的提单，其主要内容大致相同。

二、电放提单是指不需要正本，只需要凭收货人背书的提单传真件和电放保函就可以提货了。

对于收货人只要得到船公司通知便可提货而无须提供正本提单

对于船公司只要得到客户指令便可放货，但需要客户出具保函

对于出口公司需要重视收货人信用规避交易风险，如果采用D/P和信用证结算，就无法得知客户是否已经向银行赎单，是否付款

8. 船用蓄电池充放电方法与日常维护要求

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%。

而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

9. 船舶充放电板怎么放电

发电机中性点接地方式一般有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地，以及中性点经电阻接地等多种方式 2.发电机定子绕组发生单相接地故障时，接地点流过的电流是发电机及其连接的厂用分支，封闭母线和主变低压绕组的对地电容电流。

10. 船用蓄电池的充放电方式是

防止静电放电的方法（1）一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω，其余设备的接地电阻不应大于100Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极不少于二组。（2）向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减小油品的冲击与空气的摩擦。（3）在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢灌油速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。（4）在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s以内。（5）船舶装油时，要使加油管线出油口与油船的进油口保持金属接触状态。（6）油库内严禁向塑料桶里灌注轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。（7）所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的防静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。

11. 船用蓄电池充电机

（1）蓄电池充不进电故障的检查

① 检查充电回路的连接是否可靠，连接与插头接触是否完好；

检查蓄电池盒的插座和插头是否有"打火"烧糊现象，有无线路损伤、断线

检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电

紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。

② 检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求。充电器不正常的应更换。

③检查蓄电池内部是否有干涸现象（即蓄电池缺液，失水严重）。

④检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。

这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升的特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降的特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。

（2）蓄电池充不进电故障的处理

先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应更换。当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。

若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。

如果蓄电池使用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障；如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路；如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。

若蓄电池充电时电流极小，电压上升的极快，高达2.9V/单格左右（正常值为2.7V/单格），放电时电压下降的很快，一下子降到1.8V/单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发热，则由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。

不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（刚好出现流动电解液），应用0.05C~0.15C的脉冲电流充电20小时左右，然后再以1.5A电流放电，放电终止电压为每单块电池10.5V.如此反复一到三次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。然后再抽进流动电解液，盖上安全阀、面板（盖片）等，即可重新使用。

对于干涸的蓄电池应补加蒸馏水或密度1.050g/㎝？的稀硫酸进行维护性充放电，恢复蓄电池容量。干涸蓄电池加液后维护充电时的最大电流应控制在1.8A（对12V/12Ah的蓄电池），充电时间为10~15h,充电后每只蓄电池的电压在13.4V以上。如果蓄电池之间的电压差别较大，超过0.3V应先将其放电到终止电压后再做维护性充放电。

如果蓄电池经充电后当时的电压、电量正常，经一夜或几天搁置后无电，则主要原因是电解液比重过高或电解液不纯净。

如果蓄电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长而引起的。