1. 船尾楼甲板

1，第一就是要切勿麻痹大意！注意安全！要密切留意每一个冰山警报！

2. 要尊重大自然！做到与大自然和谐相处！掌握大自然的规律就等于掌握了安全！

3.要有安全意识！切不可麻痹大意！为了打破泰坦尼克姐号姐姐——

奥林匹克号的航船纪录、为了荣誉而违背了安全意识以及泰坦尼克号建造的初衷！

（建造泰坦尼克号的目地是，为了让乘客感觉到舒适而不是追求速度！）将船开进危险的浮冰区置乘客的安全于不顾！

4.要配备足够的救生艇！泰坦尼克号的船头船尾、甲板上空地不少、完全可以多放置更多的救生艇！使得“每一个人都可以上救生艇”这个道理成为可能

5.再发船就要做好有全天24时不间断的无线电求救通讯系统！周围要有就近的船只可以及时救援！保证各个航班安全通行！

6.通讯器材要做到先进、船的材质冶金技术质量要做到提高！要有前方天气预报等高科技器材！

7..要克服隔水挡板的旧技术！建造船可不是玩笑！当年泰坦尼克号锅炉房的隔水挡板简直是开完笑！划破了五个锅炉房的钢板船就不保了！

8.要做到尊重每一个乘客！每一个人！不能搞等级阶级而致使乘客被困

9.要记得安全在前！没人可以超越船长的决定！每一个运送航班可不是开玩笑！泰坦尼克号的经理居然插手船长的权利！

10.作为泰坦尼克号的唯一接收信息的电报通讯室，要做到把乘客与船的安全作为头等大事！放到第一位！要尊重每一个船只不间断发来的预警电报！船只航行时是不可以聊闲的（泰坦尼克号行驶时、电报室却在接收昂贵的私人股票交易信息、当就近的船只加州人号、也就是加利福尼亚号发送警报信息时、泰坦的电报员却用野蛮粗暴无礼的方式回怼了对方的电报员、导致对方关闭无线电、无法通知对方、乘客来不及救援全部丧生）

11.可以增加、专门发报私人股票信息的电报室！当船遭遇不可避免的危机情况时，应放下手头的私人信息、全部改发求救信号！

12.应该更新、增加先进的通讯器材、摩斯通讯灯（求救时会船专用的灯）求救的炮弹！做到及时救援！应配备搜小号的、可以通知对方的快船，可以行动及时的去通知对方的船、泰坦尼克号正在遭遇危险

2. 船头的甲板

在船头的甲板上，我只知道有两个入口但都是通的。进去需要灭火器若干，焊接器，转头器，食物和水不需要带里面很多

3. 船上有几层甲板

15世纪，西洋帆船开始向远洋发展，为了使帆船适应海上长距离运输的要求，迫切需要改进其帆装。由于远洋海船载重量较大，故一开始树桅较多，最多时达4根桅杆，还加一根首部斜杠帆。帆装经历了把横帆和三角纵帆融成一体的改造过程。经过近300年，西洋帆船变成一类称之为全装备帆船的统一模式。原先的西洋战船都是桨帆船，以使桨动力为主，可是后来由于火炮技术的发展，船上装上了大量侧炮。到了17世纪末，海战战术有了彻底的变革，以往海战中的舰队横列出击改成了纵列出击，由近程冷兵器抛掷战过渡到远程炮战。大型带帆战船也相应经历着高上层建筑到低上层建筑过渡的变革历程。

通过数百年，远洋船海上的经验归结为一条，海上帆船既要利用风力，又要防止帆船水上面积过大风力对船体的肆虐。如何利用这一对矛盾，趋利避害，这就是帆船设计的艺术，于是一类飞剪式帆船脱颖而出。这类新颖的帆装设计使其能在任何风向下前进，航速高达20多节，达到世界帆船设计的顶峰。长期的远洋航海实践证明，性能优良的远洋帆船，为了保证其长期在海上航行的安全，预防海上的突发事件，远洋帆船不宜过大，不应超过千吨，一般以500－800吨最为适合。

卡拉克船(Carrack）——卡拉克船是欧洲自公元1300-1525年的主要船种，原为货船，后用作战船，一般认为它是由热那亚柯克船演变而来，由1桅发展到4桅，由很高的首尾楼演变为首尾楼变小，乃至消失。1501年弦侧炮门的发明允许较大的炮座可以坐落在主甲板上，卡拉克船开始成为有几层炮甲板的大型帆船，致使最大的卡拉克船可以达到2000吨。虽然后期卡拉克船仅参加了几次主要海战，但对战船的发展却起了很大的作用。它是船舶发展中由单桅船发展到全装备3桅船以及由弓弩为主的战船发展到真正的炮船的重要转折点。

盖伦船（Galleons）——“盖伦”船作为西班牙宝船而负盛名，当时它常装载黄金在大西洋中穿梭于新老世界之间。西班牙自从在美洲建立殖民地后，当时西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（与卡拉克船为一类）和卡拉维尔船已不能胜任横渡大西洋进行运输大量货物或士兵的繁重任务。于是这两类船型的一些优良特色糅合成一种混合型，这就导致西班牙盖伦船的出笼。它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。它一般标准长度为46-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。它适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很长时间内是当时世界最大的船。 16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合于远距离炮战，改善之操作性，他们把首部上层建筑降低，移到船体之内，甚至置于首柱之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型盖伦船的快速性、操作性明显优于西班牙“盖伦”船，由于它在英国伊丽莎白女王时期创制，又称“女王船”。

4. 船体最上一层首尾统长甲板

游轮的甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，轮船上分隔上下各层的板，多指最上面即船面的一层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板。在丈量时又称为量吨甲板。

5. 甲板是船头还是船尾

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。附：专业英语单词

1. starboard: 右舷

2. port:左舷

3. abeam: 正横

4. hatch: 舱口

5. cargo hold:货舱

6. inner bottom plating:内底板

7. bottom plating: 船底板

8. double bottom:双底层

9. forcastle deck:首楼甲板

10. poop deck:尾楼甲板

11. saloon deck:上层建筑甲板

12. promenade deck:起居甲板

13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁

14. forepeak tank: 首尖舱

15. afterpeak tank: 尾尖舱

16. engine room: 机舱

17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度

6. 船的主甲板

主甲板：一般是贯穿首尾，承受总纵弯曲应力的强力构件。

7. 船舶尾楼图片

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度

8. 船舶最高一层甲板

主船体一般分上甲板，下甲板。上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。

上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板

9. 客船侧甲板

“舱底到甲板的高度约10米～15米之间”。舱底到甲板的高度与轮船的载重量有直接关系，如果载重量是万吨货轮、吃水量在七米左右它的舱底到甲板高度应在10米～15米左右。如今有些十万吨级的油轮或者集装箱专用大型轮船它的舱底至甲板高度可以达到25米以上。

10. 船尾楼甲板图片

2006年9月海口港检验检疫办事处人员在对一艘入境的越南籍船舶实施卫生监督时，发现船尾甲板上的一只旧铁桶内有积水，里头有大量幼蚊、虫卵及幼虫。工作人员及时对这些幼蚊进行蚊种技术鉴定，证实了这些虫子是传播“登革热”的主要生物媒介。2016年3月，安哥拉爆发黄热病疫情，黄热病属于蚊媒传播疾病，主要通过埃及伊蚊叮咬感染。

埃及伊蚊广泛分布于全球热带地区，是城市型黄热病、登革热和登革出血热的重要媒介蚊虫，是国际公认最危险蚊虫之一。