1. 船舶结构节点图

运输网络是指在一定空间范围(国家或地区)内，由一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽等固定设施，按照一定的原则和要求所构成的运输网络。运输线路是运输网的基干，运输枢纽(包括港、站)是线路与线路的结合部，是各种运输线路联结成网的节点。

运输网按组成要素，可分为由一种运输方式构成的运输网(如铁路网、公路网、水上航道网、航空网和管道网等)和由两种或两种以上运输方式联合组成的综合运输网。

船舶运输是使用船舶通过水路运送旅客或货物的一种运输方式，可以分为沿海运输和远洋运输。通常把国内沿海港口间是海上运输称为沿海运输，而将本国港口与外国港口之间或外国港口与外国港口之间的海上运输称为远洋运输。

2. 船舶结构节点图片

船舶建造节点一般有签合同、铺龙骨、下水、试航和交船这五个大节点，公约根据不同的条款要求，一般从铺龙骨开始算起，但追溯时经常涉及到签合同和交船这两个节点。

3. 船舶基本结构

1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。

2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。

3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

4. 船舶结构图解

通俗地说，是一个东西。

航海技术和船舶驾驶属同一个专业。航海技术是国家教育部的招生统一名称，而船舶驾驶是俗称，就是跑船人员通常这么叫。主要是培养能够符合国际和国家海船船员的、具有海洋船舶驾驶、船舶运输管理方面知识的，能够在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理的。学习课程有：航海数学、基础英语、计算机技术基础、船舶结构与设备、雷达与ARPA、航海英语听力与会话、航海英语阅读、海洋与气象、船舶信号、航海仪器、船舶操纵、航海学、船舶货运、GMDSS通信设备、GMDSS通信业务、船舶值班与避碰、船舶安全与管理、远洋业务与海商法。

5. 船舶结构示意图

水密舱也叫水密隔舱，是船舶结构。

这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明。

6. 船舶结构节点图解

舾装件英文名称是Outfitting，船舶舾装有内舾装和外舾装之分。 船舶内舾装：主要是指船舶室内装饰装修工程，通俗地说就是船舶室内装潢； 船舶外舾装：主要指的是船壳（甲板、上层建筑等区域）的梯子、扶手、导缆孔、带缆桩、各种支架等一些小件。 而船舶舾装又不同于船舶内舾装+船舶外舾装的整体概念了，船舶舾装是一个大的概念和范围，一般是指船舶从下水后至船舶交付，这一时间段，统称为船舶舾装。因为在船舶下水之前，主要工作是船壳的建造，打个比方，就像盖房子，土建结束，叫结构封顶。船壳完工，我们叫船舶下水一样，都是建造过程中的大节点。土建完工之后，需要贴砖装修，购买家用电器设备、布置绿化等等。而船舶下水后，需要管路设备安装、设备安装调试、船上装潢等等一系列类似于陆用建筑的生产活动。不同的是，船舶作为海上浮动的建筑物与交通工具，需要在海上完成一系列的测试，以满足在海上的使用需求。 以上是个人的一些看法，不足之处，还望赐教！

7. 船舶基本结构图

一、先学好看图基础----三视图二、了解船舶结构的基本配件，结构形式三、学会看船舶结构图----分段图-----船体型线图等基础是根本，剩下就是图纸与实物相互结合看的见的多了就都会了。

8. 船舶结构节点图怎么画

这种结构是由若干杆件组成的，在土木、建筑、机械、船舶、水利等工程中应用很广。

在杆系结构中，数根杆件的汇交联结处称为结点（又称节点）。在每一个结点，各杆端之间不得有相对线位移。结点分为铰结点和刚结点。在铰结点上，各杆件之间的夹角可以自由改变，铰结点不能传递力矩；在刚结点上，各杆件之间的夹角保持不变，刚结点能传递力矩。

对杆系结构，主要是研究它们在各种因素(如载荷、支座沉降、温度变化等)影响下的内力分布、变形和稳定性，为寻求既安全有效又经济合理的结构形式和验算结构的强度、刚度、稳定性提供依据。

9. 船体结构典型节点图册

钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。

1.常规系统中的钢管

不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。

船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。

曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。

2.构造中的钢管

海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，

不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》

SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。

3.特殊用途的钢管

特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。

海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。

我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。

10. 船舶节点图画法

高桩码头上部结构，目前大都采用预制构件在现场装配形式，这样便可减少现场施工的工作量，缩小受自然因素的影响，加快工程进度。

1、梁安装：

按支承情况的不同，可分为两点：三点和四点支承的梁。其中两点支承梁常为前方承台的门机梁、桥吊梁和连系梁等纵向连续梁，以及后方承台的简支梁、三点和四点支承梁为前方承台的横向连续梁，一般简称为前方横梁或纵梁(也有为两端固结的单跨梁)。

在安装的技术标准上，简支梁比连续梁的要求高。安装简支梁，梁在桩帽上的搁置长度不应小于设计所规定的最小值;梁端下的垫块和砂浆不仅起控制标高和防止梁倾斜的作用，而且传递荷载，所用的垫块和砂浆要满足在使用条件下的强度要求，安装连续梁，梁在桩帽上时搁置长度无最小值要求，梁端下的垫块和砂浆主要起控制标高和防止梁倾斜的作用，所用的垫块和砂浆只须满足施工条件的强度要求。传递荷载主要靠接头混凝土。

2、板安装：

在高桩码头中，板按安装时支承情况的不同，可分为两边、四点和多点支承的板。其中，两边支承板为梁板式高桩码头的后方承台简支板和前方承台连续板(如火车轨道板);四点和多点支承板为无梁板式高桩码头和双向连续板

1)、两边支承板安装

(1)、简支板的安装同上述简支梁的安装，安装后按设计要求，用短钢筋将板接头处的数根外露钢筋，采用搭接焊进行连接。

(2)、连续板的安装，安装时所垫的水泥砂浆要“外高、内低”，高处厚度约为3-4cm，取高处厚度减1cm左右作为所需的控制标高。

连续板一般是四侧，至少是两侧，有外伸环形接头钢筋。安装时，为避免环形接头钢筋相碰，板与板之间宜相对错开3-4cm(1.5-2倍钢筋直径)，若环形接头钢筋因位置不准或倾斜;或个别钢筋相碰，可用撬棍拨开，拨不开的可用气割切断相碰部分，但安稳后须用电焊再行焊接。

2)、四点和多点支承板安装

四点和多点支承板的安装，为了减少因板底不平整，或垫块安设标高不准所引起的安装应力，一般都采用牛油盘根法。牛油盘根用16-22mm浸牛油的棉绳盘成，盘的直径一般为8-10cm，使用前须在压力机上测定其受力压缩后厚度与压力的关系曲线。

四点支承板的安装，预先在桩帽上用水泥砂浆稳定细石混凝土垫块，吊安板时在垫块上安放牛油盘根，垫块顶高加上牛油盘根受支承力压缩后的厚度即为所需的控制标高。多点支承板的安装与四点支承板基本相同，所不同的只是因各支承点的支承力不尽相同，在稳定各支承点的细石混凝土垫块时，要根据牛油盘根受力压缩后厚度与压力的关系曲线，按支承力大小定各支承点细石混凝土垫块稳定标高，即支承力大点、稳安标高低，支承力小的点，稳安标高高。

3、靠船构件安装

在高桩码头中，一般设有靠船构件。因靠船构件的重心与安装时的支承点不在一垂直线上，吊安时须在顶部设手动葫芦，施以水平力，使其正位，正位后，顶部用拉杆与横向连续梁上吊耳相连;下部与横梁端头之间垫硬木楔，然后撤除手动葫芦。

靠船构件安装后，在未浇筑其与梁、板之间的接头(缝)混凝土之前，严禁停靠船舶，以免碰倒。

4、轨道安装

轨道的安装常采用吊轨法。就是沿轨道按一定间距安设吊轨架，以固定轨道的位置。采用吊轨法施工，不仅可牢固地固定轨道的位置，而且可使轨道下面混凝土与轨道底能完全紧密接触。轨道的轴线位置和标高，同一般测量，分别用经纬仪、水准仪进行测量和控制。为确保两条轨道在同一断面的高差不超过允许值，中心线支立水准仪，使同一断面测点可沿的前视距离完全相等。

5、接头(缝)混凝土和面层混凝土施工

高桩码头上部结构为预制安装时，梁与梁、板与板、靠船构件与梁板之间的接头(缝)很多，为使码头逐片逐段形成稳定体系，应及时分批浇筑接头(缝)混凝土。在浇筑接头(缝)混凝土前，老混凝土必须凿毛，并在结合面铺一层水泥砂浆，在垂直结合面上应尽量涂刷一层净水泥砂浆。为使节点、接缝处混凝土密实，混凝土浇筑应采用相应的施工措施，如采用流动性混凝土，使用高频振捣器采用二次振捣及压力灌浆等。

码头面层混凝土施工中，前方承台的面层混凝土，因有火车和装卸机的轨道，一般比较厚(10cm以上)，而且在连续梁、板的接头(缝)混凝土与浇筑道路面层混凝土相同。后方承台的面层混凝土。仅5cm左右，及在简支梁板的接头(缝)混凝土浇筑后，承台整体性还是比较差，其分块必须使缝设在梁的轴线上和梁接头的连线上。面层混凝土为钢筋混凝土板，所受约束力较大，浇筑混凝土宜采用真空吸水工艺，以减少含水量;或掺入减水剂改善混凝土的和易性;增加密实度，从而减少收缩，防止出现约束裂缝，为了避免因失水而出现干缩裂缝，宜边抹面、边用盖塑料薄膜的方法进行养护。

11. 船体结构节点图

船体装配图纸，无非就是，甲板平面图，横剖面图，纵剖面图。还有节点图。三个试图对应起来看。总有一个剖面会显示出零件的大小形状。主要看两个尺寸，一个是定型尺寸，一个是定位尺寸。