1. 适合于工程作业的船的锚是

船舶在营运期间，只有两种状态，一种是航行，一种是停泊。停泊又有两种，一种叫锚泊，一种叫系泊。

锚就是船舶锚泊设备的主要部件（其他锚泊设备有锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等），是船上的重要航海设备。锚因其特殊的设计，具有抓力大、入土性能好、适应多种底质和便于收藏的特点。船舶通过抛锚（俗称“下锚”）动作，可以“抓住”水底的泥滩、沙石或者因锚自身的重量而产生向下的重力以及在水中的阻力，使船舶在锚泊状态下，在水流、风和波浪等外力影响中依然能够安全停泊而不发生严重的漂移（如果发生漂移，行话上叫做“走锚”）。

船舶抛锚有很多种方式，根据具体的天气、海况和营运需要来选择。应用较多的是船首抛锚。船首可以抛单锚，也可以抛双锚。也有舷侧抛锚，分为一字锚、八字锚等等。

明白了吗？

2. 从事拖带作业的船舶处于锚泊时,应显示

　　首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 　　船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 　　导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 　　现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 　　船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 　　员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 　　钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 　　由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 　　内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 　　向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 　　种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 　　船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 　　于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 　　成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 　　水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 　　骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 　　尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 　　舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 　　尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 　　舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 　　机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 　　层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 　　首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 　　受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 　　和扭转等应力。 　　上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 　　筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 　　多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 　　别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 　　是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 　　电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 　　场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 　　或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 　　楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 　　初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 　　吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 　　蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 　　入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 　　期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 　　所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 　　船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 　　客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 　　用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 　　场所。 　　动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 　　船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 　　备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 　　多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 　　尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 　　船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 　　柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 　　400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 　　副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 　　和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 　　器、管路、油水柜等。 　　舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 　　如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 　　关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 　　信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 　　吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 　　货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 　　客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 　　推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 　　舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 　　系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 　　洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 　　需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 　　风、取暖和空气调节系统等。 　　还有一些内容，看参考资料

3. 目前海船上普遍使用的锚是

為什么船舶在海上用錨能固定？幾千米深的海里怎么做到的？錨之所以能固定住船，不單靠錨爪抓住海底，另外一大部分靠錨鏈的重量和錨鏈與海底的摩擦。單靠錨爪抓海底，海底一般表面是淤泥，沒有多少抓力。因此船在下錨時，要下數倍于水深的錨鏈。 此外，錨在垂直狀態下，錨爪也入不了海底，只有放下超過水深的錨鏈后，錨桿躺在海底上，船靠風力或自身動力，向后拖動錨鏈，錨爪才能入土。 船起錨時，收錨鏈到錨桿垂直，錨爪也輕易的與海底脫離。

4. 简述船舶抛锚和起锚的过程

船是怎么抛锚的 答复:就是锚"放"下去. 小船的锚很小,一个人拿这丢水里;大船需要锚机放. 锚到水底,船拖着锚在水底抓地,约拉越紧.又是怎么起锚的 答复:在船上"拉"就可以了. 由于结构的关系,会给锚从水底提起来. 和上面一样,小船一个人就可以,大船需要锚机来操做.额外:猪八戒的钉耙大家知道,锚和那个类似;"抓头"是活动的,但是有角度限制,丢下去后,抓放开,抓住水底,越拉越.提的时候,从把手那头开始,很容易提起.也有提不起来的,弃锚就可以.有人会带好几个锚.锚的结构有挺多种,锚链的长度/粗细也需要根据一些参数来计算.

5. 适合于工程作业的船的锚是什么材质

固定船栓锚的绳子叫缆绳。它是固定庞大的船体与码头的桥梁，所以对其要求较高：抗拉性好、抗冲击好、耐磨性强、柔韧轻软。

过去使用的缆绳都是用：钢索、麻棉，易生锈或虫柱。现在使用合成纤维，比重轻（能浮在水面上）、强度高、抗击性强、耐磨性好，是理想的缆绳材料。

6. 锚是船的组成部分吗

八字锚锚泊操纵 船长评估之《船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理》

1.任务分配 新加坡锚地航行，请在规定时间内完成指定锚地抛锚操作。

1. 外界环境：

① 白天、能见度良好；

② 风向：340度、风力：4级；

③ 流向：160度、流速：1节、海浪：0.5米。 ? 2. 要求；

①进入锚地路线、锚位选择；

②船位、船速、艏向控制；

③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；

④锚链长度控制；

⑤锚抓底判断；锚位校核。 1.任务分配 3. 团队角色组成：船长、驾驶员、舵工。

4. 本船初始状况： 船长：203.6m 船宽：25.4m 吃水：10.0m 主机功率：15890kW 船速：19.8kn 侧推器：

Yes 1.任务分配 2.准备工作 ☆锚地的选择 ☆锚泊方式的选择 ☆进入锚地路线的选择 ☆制定锚泊计划 顶风流后退抛八字锚： 船顶风、顶流缓速航行到位置1，略有退速时抛下任一舷锚（有风时为上风锚） 倒车送出链2节，船退到位置2，进车向未抛锚舷操舵转向，控制已抛锚链长达预定长度0.5~1倍，保证夹角为30~60° 位置3时用舵调整船身，抛下另一只锚； 随着风流作用船体后退，松链至预定长度（等于两锚间距），使两链均匀受力，船在位置4。 单锚泊改抛八字锚 先将抛锚链收短至2~3节，位置2；然后依顶风流抛锚法进行操作。 3.操作要点 3.操作要点 横风流抛八字锚： 前进抛锚法： 船舶横风流缓速航至位置1，抛上风(流)锚， 进车松链，达位置2时抛下风(流)锚， 微倒车，让风流将船压向下风流，松出两链至预定长度使其均匀受力，位置3 后退抛锚法： 先抛下风(流)锚，再抛上风(流)锚 4.实际操作 按任务要求进行实际操作 注意任务过程中的分工安排，沟 通联系，以及处理偶发事件的程 序等等

7. 船舶采用锚的重最是根据( )估算的

船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。

锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，还有很长的锚链也起到了重要的作用，锚链总重比锚大得多，锚泊时锚链放出长度是水深的几倍，锚后有相当长的锚链是躺在水底的，水底对锚链也有很大的摩擦阻力。

链不仅仅传递锚的拉力，还起着吸收船体动载荷，平衡船体外力的作用，船被风吹或浪冲远离锚泊点时，锚链就会收紧，原来平躺的锚链会有被拉起来绷直的趋势，同时锚链自身的重量也往下坠，抗衡拉力，给船一个“拉回来”的力。

8. 锚通常布置在船体尾部

主要原因有三个：

1、舰船的的螺旋桨设置在尾部，而且是暴露在船体外部，如果船锚设置在后侧，会搅入螺旋桨引发事故。

2、水是流动的，无论在海中还是在其他水面。船头的造型可以有效地减小阻力，船锚设置在船头，由于船头可以始终朝向逆流方向，且阻力较小，因而船锚在水下的泥土中更容易固定，船的左右摆动较小。

9. 船用锚的基本要求有哪些

船舶在营运期间，只有两种状态，一种是航行，一种是停泊。停泊又有两种，一种叫锚泊，一种叫系泊。

锚就是船舶锚泊设备的主要部件（其他锚泊设备有锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等），是船上的重要航海设备。锚因其特殊的设计，具有抓力大、入土性能好、适应多种底质和便于收藏的特点。船舶通过抛锚（俗称“下锚”）动作，可以“抓住”水底的泥滩、沙石或者因锚自身的重量而产生向下的重力以及在水中的阻力，使船舶在锚泊状态下，在水流、风和波浪等外力影响中依然能够安全停泊而不发生严重的漂移（如果发生漂移，行话上叫做“走锚”）。

船舶抛锚有很多种方式，根据具体的天气、海况和营运需要来选择。应用较多的是船首抛锚。船首可以抛单锚，也可以抛双锚。也有舷侧抛锚，分为一字锚、八字锚等等。

明白了吗？

10. 船舶抛锚作业

千万别抛锚，离开此地，找个合试宀错地去抛锚不然将丢锚及链子造或锚与针链子无法收回，伤船锚机没有能力收回十多节锚车加一囗锚，我经历过，有年金沧轮去奥大利亚圣诞岛装货，引水员在一系浮筒时将左锚抛下，当吋抛五节链子，开船时应先将锚收回再解缆开船，谁知船长有点大意了，忘记锚在水里，就解缆了，缆绳一松船就运了，这一动锚就跟着掉进了千米十深处，一口10吨锚加五节链子，锚机绞不上来，再加上第1仓的吊(吊16吨)二者合一没起作用，最后决一慢牛拖带锚奔雅加达那个口子附近有40米浅水再收，最后到了浅水处才收回，真的千万别抛锚，可能刹不住车丢锚及所有链子