1. 船舶主机轴承磨损探头

1. 连杆瓦磨损严重,连杆螺栓松动,连杆衬套磨损严重,主轴磨损严 重或损坏产生撞击声 

2. 传动带松动,主、被动传动带槽 型不符造成打滑产生啸叫 

3. 空压机运行后没有立即供油,金 属摩擦产生啸叫

 4. 固定螺栓松动 5. 紧固齿轮螺母松动,造成齿隙过 

大产生敲击声

 6. 活塞顶有异物 

7. 电动机轴承磨损

2. 船舶主机缸套异常磨损原因分析

应该是卷板机操作不规范造成的

3. 船用主机曲轴箱检查

正常情况下，发动机曲轴箱与发动机外界压力是平衡的，它是通过pVc阀来调节曲轴箱压力的，而柴油机是通过呼吸器废气管排放压力的。

当曲轴箱压力过大时，一般是PVC阀堵塞了，而柴油机应该是呼吸器堵塞。排除以上原因，那就是机械故障了。

这个情况对于老旧车而言还是比较常见的。主要是由于活塞及环以及缸套磨损后，活塞环密封不严导致缸内气体窜入曲轴箱引起的。

我们平时打开气门室盖，或者抽出机油尺，用手按住，会发现有压力，这个请放心，没什么问题。

当发现机油盖口或机油尺口有大量废气排出时，估计发动机有麻烦了，一般轻微的是环磨损，对口，重的可能活塞烧蚀了。

另外，如果气缸垫呲了，缸内气体会窜入气缸，导致曲轴箱压力增加的。

所以，曲轴箱压力增大，排除废气机构堵塞外，应该是活塞，缸套，及环和气缸垫问题了。

当然如果冷却机构有故障也会导致油温升高后压力增加的。

如果有以上情况，估计要修发动机了。

个人分析，供大家参考！

4. 船舶主机主轴承

巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。巴氏合金的主要成分是锡、铅、锑、铜。其中锑和铜，用以提高合金强度和硬度。在实际使用过程中，巴氏合金可简单地分为三类：高锡合金、高铅合金和中间合金(合金中锡和铅均占有重要比例)。在所有这些合金系中，锑和铜均作为重要的合金化元素和硬化元素，而且其结构是由硬的、弥散于软基质中的金属间化合物组成。

巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。

巴氏合金除制造滑动轴承外，因其质地软、强度低，常将其丝或粉喷涂在钢等基体上制成轴瓦使用。为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。

按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，其常用的牌号有11-6、8-4、8-8等。尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济，其常用的牌号有16-16-2、15-5等。

宜兴市环宇轴瓦制造有限公司——专业制造各类巴氏合金轴瓦

5. 船舶主机轴承磨损探头怎么处理

 1、赛尺检测法 对于直径较大的轴承，间隙较大，以用较窄的塞尺直接检测。对于直径较小的轴承，间隙较小，不便用塞尺测量，但轴承的侧隙，必须用厚度适当的塞尺测量

2、压铅检测法 用压铅法检测轴承间隙较用塞尺检测准确，但较费事。检测所用的铝丝应当柔软，直径不宜太大或太小，最理想的直径为间隙的1.5~2倍，实际工作中通常用软铅丝进行检测。 检测时，先把轴承盖打开，选用适当直径的铅丝，将其截成15~40毫米长的小段，放在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后在拧松螺栓，取下轴承盖，用千分尺检测压扁的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。 若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。 

 m 轴瓦紧力的调整：为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧，测量方法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外，可用计算出轴瓦紧力（用轴瓦压缩后的弹性变形量来表示） 一般轴瓦压紧力在0.02~0.04毫米。如果压紧力不符合标准，则可用增减轴承与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整，瓦背不许加垫。

滑动轴承除了要保证径向间隙以外，还应该保证轴向间隙。检测轴向间隙时，将轴移至一个极端位置，然后用塞尺或百分表测量轴从一个极端位置至另一个极端位置的窜动量即轴向间隙。 当滑动轴承的间隙不符合规定时，应进行调整。对开式轴承经常采用垫片调整径向间隙（顶间隙）。

6. 船舶主机轴承间隙怎么测量

轴承间隙的测量：测量轴承的间隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。因此，所得到的测量值比真正的间隙（称做理论间隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。安装前轴承的内部间隙一般用理论间隙表示。轴承间隙的调整：

1、采取加减轴承盖与机座间的垫片厚度进行调整。

2、利用安装在轴承盖上的螺钉推动压在轴承外圈上的压盖进行调整。齿轮位置的调整：齿轮位置的调整：因齿轮与轴的安装形式大都是采用一端为轴肩或台阶定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齿轮的位置只有通过加减隔套的长度来调整。轴承间隙又称为轴承游隙，所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

7. 船舶中间轴承检查

船舶轴承所使用的材料主要有两种，一种是弹性较高的合金，另一种是青铜，这两种材料是市场上经常见到的，而且应用在这样的一个船舶制造行业里面还是比较广泛的。

8. 船舶中间轴轴承损坏

涨紧轮坏了会影响发动机正时跳齿，点火和配气时间紊乱，发动机抖动点火困难， 严重时打不着车，着车后可以把气门顶变形，建议尽快更换。 涨紧轮损坏的症状有急加速时发动机噪音突然增大（特别是转速1500左右的时候）、发动机正时跳齿、点火及配气时间紊乱、发动机抖动、点火困难（严重的直接打不着车）。出现上述情况时，应检查涨紧轮是否已经损坏。

9. 船舶中间轴承轴瓦磨损的原因及处理

发动机大瓦小瓦磨损建议去维修店修复，因为磨损了会导致发动机动力下降，发动机抖动等现象：

1、汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位；

2、轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成；

3、轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。

还能怎么办，去修理店修复呀，费用大概是300元左右。轴瓦的材料的特点是：

摩擦系数小、有足够的疲劳强度、良好的跑合性和良好的耐腐蚀性。常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。

发动机大瓦小瓦磨损一般是要去修复的了，建议去维修店处理。

大小轴瓦关键部位就是接触面，它是由一种耐磨材料涂在上面的，大小轴瓦上面的涂层，不是什么高硬度的材料，而是用指甲轻轻一划都有痕的一种材料，它的精确度几乎100％与曲轴接触，一个发动机不管在高低速运行，都保持那么平稳不颤抖轴瓦功不可灭。

10. 船舶主机缸套磨损率测量

汽车发动机气缸套磨损下排气增大，发动机无力，行驶中吃重发生活塞在缸筒内摆头敲击声响，严重的造成活塞环断裂，导致缸压不足，发动机冒黑灰烟，行车油耗增加，造成发动机缸套磨损的原因除了产品质量外，还与缸筒润滑不充分有关，发动机温度过高，长时间低温行车都可造成发动机缸筒的早期磨损。

11. 船舶主机气缸磨损率

1.萊垍頭條

部件清理干净即可,假如发动机只是混合了水汽从空气滤清器中进水,将空气滤清器、节气阀、气缸的水汽清理干净即可;萊垍頭條

2.條萊垍頭

更换机油,发动机气缸进水,不影响正常驾驶,声音较大,可能是机油、汽油中有少量的水,需要更换机油和清理发动机相关的配件;萊垍頭條

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发动机气缸进水较多,导致发动机部件严重损坏,需更换新的发动机。萊垍頭條