1. 船舶与海洋工程杂志

当美国人开始“第三次工业革命”，德国人启动“工业４．０”战略时，同为制造业大国的中国也宣布，将通过三个十年行动纲领，力争在２０４５年左右成为工业强国。

这一重要的信号源自于首次出现在政府工作报告中的“中国制造２０２５”概念。这一信号引发外媒高度关注，最新一期《经济学人》杂志将“中国制造”作为封面主题，关注中国如何打造自己的“工业４．０”蓝图。

工业和信息化部部长苗圩在两会上表示，中国计划通过三个十年的行动纲领和路线图，完成从制造业大国向制造业强国的转变。“实施‘中国制造２０２５’将成为中国制造业从大国转向强国的第一步。”

２０多年前，中国在全球制造业产出中占比不足３％，如今份额已近１／４。全球近８０％的空调、７０％的手机以及６０％的鞋类都是“中国制造”。尽管中国制造发展到今天面临劳动力上升等诸多挑战，但制造业对中国未来的发展仍举足轻重。

仔细梳理政府工作报告、计划报告和财政报告，围绕“中国制造２０２５”规划，中国迈向工业强国的发展蓝图清晰可见：

——传统产业加快转型升级。

政府工作报告提出，促进工业化和信息化深度融合，开发利用网络化、数字化、智能化等技术，着力在一些关键领域抢占先机、取得突破。

计划报告则提出今年要“出台增强制造业核心竞争力三年行动计划”，着力突破工业机器人、轨道交通装备、高端船舶和海洋工程装备、新能源汽车、现代农业机械、高端医疗器械和药品等重点领域核心技术，推进产业化。

——新型产业将成为主导产业。

高端装备、信息网络、集成电路、新能源、新材料、生物医药、航空发动机、燃气轮机等重大项目写入了政府工作报告；首次提出制定“互联网＋”行动计划；首次出现“工业互联网”概念，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。

——提升服务业支撑作用。

政府工作报告明确提出，大力发展旅游、健康、养老、创意设计等生活和生产服务业。

计划报告则进一步列出了支持发展的高端服务业，包括工业设计、融资租赁等生产性服务业；研发设计、系统集成、知识产权、检验检测等高技术服务业，促进服务业与制造业融合发展。

——深入实施创新驱动发展战略。

政府工作报告明确，国家设立４００亿元新兴产业创业投资引导基金。

计划报告提出，２０１５年研发经费支出与国内生产总值之比预期达到２．２％。

预算报告则提出，积极推进各类科技计划优化整合；建立国家重大科研基础设施和大型科研仪器向社会开放的后补助机制，促进科技资源开放共享；加快推进实施国家科技重大专项；加大创新产品政府采购力度等。

苗圩说，“中国制造２０２５”与德国“工业４．０”有很多相同之处，也有不同。据了解，德国实现“工业４．０”大概需要８－１０年，和“中国制造２０２５”大体在同一个时间段，而且从内容上看，德国“工业４．０”和中国前期提出的工业化和信息化深度融合有异曲同工之处。

对于不同之处，苗圩说，主要是中国和德国的发展阶段和工业水平不在一个起跑线上。“德国总体处在从３．０到４．０发展的阶段，我们的工业企业有些可能还要补上从２．０到３．０发展的课，然后才能向４．０发展。”苗圩说，中国要结合国际和工业实际，把发展的路径选择好，走一条更好更快的发展道路。

2. 船舶科学技术杂志

是央企萊垍頭條

中船文化科技（北京）有限公司（简称“中船文科”）是中国船舶工业综合技术经济研究院全资子公司，为中国船舶工业集团有限公司的文化产业发展平台，其业务部门前身为《舰船知识》杂志社、《游艇》杂志社和中国船舶工业展览办公室。頭條萊垍

目前，公司以期刊出版、影视声像制作和展览业务为基础，形成了传媒与智库研究、展览展示与品牌建设、声像制作与全周期声像服务、舰船文化传播与文旅项目、国防科技教育产品、服务设计研究为主的业务格局。萊垍頭條

3. 船舶与海洋工程杂志投稿经验

相比较来说SCI比EI要难发表。

1、收录不同：EI刊物与SCI相比，收录的过于繁杂，而SCI要求所做的研究更加规范，系统，完整，创新性更高，因此，作者发表EI论文还是SCI论文，需要提前了解清楚相关制度对两种论文的认可度，以免出现发表后发挥不了任何作用的情况出现。

2、专业不同：学校培养模式也是不同，SCI偏向于自然科学、生物、医学类的，而EI偏向于机械工程、机电工程、船舶工程、制造技术等。

3、从发表角度来说，审稿周期不同，难度要求也不同。EI期刊审稿时间周期短，SCI期刊审稿周期长。SCI期刊比EI期刊对于语言的要求更高。

4、学术领域不同：SCI主要是学术期刊，是综合性的，任何专业都是可以投稿发表的，而EI主要是针对工程技术领域的学术论文发表，有学术期刊也有学术会议，相比较来说SCI比EI要难发表。

无论是EI还是SCI，只要文章质量足够好，对作者的学历单位、职务等没有硬性的要求，这一点二者是一一致的，就国内目前的情况来看，SCI认可度和权威性要远高于EI，有能力的作者最好还是发表SCI论文，当然，建议归建议，作者最好了解清楚本单位的具体要求和标准再做决定哦。

4. 船舶与海洋工程杂志投稿

声学技术由【中国科学院声学研究所东海研究站;同济大学声学研究所;上海市声学学会;上海船舶电子设备研究所】主办，【中国科学院】主管的期刊，创立于【1982】年，属于【北大核心期刊, 统计源期刊】，影响因子是【】，【双月刊】审稿周期在【1-3个月】，国内刊号【31-1449/TB】，国际刊号【1000-3630】。

5. 船舶与海洋工程杂志是几级刊物

原理科普类只推荐一本:《船舶图析》 大阪府立大学池田良穗先生著，他的学生李侨译，HEU出版社引进。

该书比较准确地讲解了船舶浮性、稳性、推进等原理，且图解形式简明生动，适合船海专业学生和业余爱好者了解船舶。

行业动态类比较多:期刊《现代舰船》和《舰载武器》广受欢迎。

《现代舰船》是一种图片和排版相当漂亮的杂志，每月2本，A版对我海军和外军动态报道较多，也有对业内人物的专访;B版主要讲装备和中外海军历史。

《舰载武器》近年来则越发变成一个军事装备综合类刊物了，有点不务正业的感觉~这两本都是军事刊物，对船舶专业知识讲解并不多。

最好的行业刊物是《舰船知识》，前面一点讲海军装备，后面大篇幅讲船舶行业动态和海洋工程新装备。官僚一点的有《中国船舶报》，不过信息量确实很大。

6. 船舶与海洋工程 杂志

对于拥有300多万平方公里“蓝色国土”的中国来说，具备深海探测能力，意义不言而喻。“下五洋捉鳖”是我国几代科学家的梦想。

作为我国科技事业的“火车头”和“国家队”，中国科学院探索深海的努力从未停歇。“蛟龙”号让中国人的身影第一次出现在深海海底，“科学”号首次实现我国深远海探测的“多兵种作战”，“探索一号”使中国深渊科考挺进万米时代……

深海科考和载人深潜器的关键技术突破，带动了我国海洋科学与技术的全面提升，实现了我国深海装备由集成创新向自主创新的跨越，为我国经略海洋和建设海洋强国提供了重要科技支撑。

到达深海才能真正了解海洋

海洋对我们至关重要，我们对海洋却知之甚少。

“现在大概只了解了5%的海洋。”中国科学院大学海洋学院院长孙松接受《中国科学报》采访时直言，“全球海洋的平均深度是3700~3800米，如果不能到达深海，是没法真正了解海洋的。”

因此，一个能够探测深海的移动平台至关重要。2012年，中国自主设计建造的新一代海洋综合科考船——“科学”号应运而生。

作为国家开展深远海综合科考的重大科技基础设施，“科学”号不是一条普通的船，而是一座“海上移动实验室”。孙松表示，不同于一般的设备研发，“科学”号实现了科考船与考察设备之间的高度契合、船舶操控和海洋探测一体化、船载设备的性能与科学探测目标一致，做到能用、好用、系列配套、综合配套，不单纯强求单项指标的先进性，突出实用性和可靠性的提高。

英国《自然》杂志曾两次跟踪报道“科学”号，称“中国已经完全具备开展深海研究的能力”，“‘科学’号对西太平洋的大规模综合考察是600年前郑和下西洋之后中国人的又一个创举”。

“下一步，我们要自主研发进行设备更新换代，更多的还要科学思维的转变，发挥中科院得天独厚的综合性优势，与相关研究所进行海洋领域更加密切的合作，共同发展。”孙松说。

正如中科院院长白春礼日前在中科院战略性先导科技专项（A类）“深海/深渊智能技术及海底原位科学实验站”启动会上所说：“深海本没有路，我们无须跟踪，我们就是道路。”

从集成创新迈向自主创新

2012年，承载着中国人深蓝梦想的“蛟龙”号载人潜水器成功冲击7000米，在世界载人深潜的榜首刻下了中国的名字。

中国用10年时间走完了西方发达国家50年走过的路。作为我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，“蛟龙”号不仅创造了我国载人深潜的新纪录，而且实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越。

中科院沈阳自动化所和声学所分别研制的控制系统与声学系统，是支撑“蛟龙”号实现深海自动航行和悬停定位、高速水声通信、精细地形测绘、安全系统控制等功能的关键系统，实现了“蛟龙”号三大国际领先技术优势中的两项。

中科院沈阳自动化所所长于海斌接受《中国科学报》采访时称，控制系统在“蛟龙”号2018年的技术升级改造工作中运行状态良好，将在明年1月具备海试条件。

有了第一步，才能迈出第二步。作为“蛟龙”号的兄弟，4500米级载人潜水器“深海勇士”号最大的不同是实现95%以上国产化。

“沈阳自动化所自主研发的控制系统在‘深海勇士’号中同样发挥了‘最强大脑’的作用，保证了各项任务的顺利完成。”于海斌说。

从7000米到4500米，这不是走回头路，其中的差别就在于集成创新和自主创新。

中科院深海科学与工程研究所首席顾问刘心成告诉《中国科学报》，“深海勇士”号成功实现了潜水器核心关键部件的全部国产化，在研制过程中先后突破总体设计与优化、大厚度钛合金载人舱设计制造、大深度浮力材料、低噪声深海推力器等一系列关键技术，降低了运维成本，有力推动深海装备功能化、谱系化建设。

向世界海洋最深处进军

4500米并不是我国自主研制潜器的最终目标。我国已经部署了11000米大深度项目，万米级全海深载人潜水器的研制正有条不紊地进行着。

“由于有了‘深海勇士’号的技术积累，目前全海深载人潜水器的十大核心技术全部攻克，正在进行分机制造、联调试验，预计明年上半年陆续完成各个部件的制造、联调和分项试验，随后将进入总装阶段。”刘心成相信，中国人有望在“第一个一百年”到来之际，到达世界海洋最深处。

事实上，早在3年前，我国深海科考已经进入了万米时代。

2016年，中科院深海所组织中科院深渊科考队在马里亚纳海沟开展了我国首次综合性万米深渊科考，多型设备突破万米深度，获取大量万米深渊生物和环境样品，标志着中国深渊科考挺进万米时代。

当时，中科院沈阳自动化所自主研发的“海斗”号自主遥控水下机器人下潜深度达到了10888米，标志着我国成为继日本、美国之后第三个具备研制万米级无人潜水器能力的国家。此外，由该所自主研发的“海翼”号7000米级水下滑翔机最大下潜深度达到了6329米，打破了此前由美国保持的水下滑翔机最大下潜深度世界纪录。

刘心成表示，在2016—2018年的3次深渊科考中，我国国产装备46次下到万米深度，获得深海生物、微生物、沉积物、水体等的样品、数据和视频，丰硕的科考成果为深渊科学研究奠定了坚实基础，也证明中国有能力引领世界深海深渊的技术发展和科学研究。

可以预见，万米级全海深载人潜水器建成投入使用后，将再次创造新的“中国深度”。

7. 船舶与海洋工程杂志社

船舶工程杂志简介

《船舶工程》Ship Engineering（双月刊）1978年创刊，系中国造船工程学会会刊，国家技术类核心期刊。在推动造船工业技术进步、促进船舶科研事业的发展、沟通会员单位之间的联系、报道学会动态和提供产品经济信息等方面发挥了重要的导向作用，已成为船舶及海洋工程领域中发行量大、覆盖面广的工程技术类刊物。

1、中文核心期刊：

1992-2011年连续6届中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）

2、中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）

3、数据：MARC数据、DC数据

4、图书馆藏：国家图书馆馆藏、上海图书馆馆藏