1. 船舶自航试验

1、载人空间站；

2、航空母舰；

3、中国高铁；

4、北斗卫星系统；

5、世界首颗量子卫星“墨子号”；

6、世界最大模锻液压机；

7、世界最大的水平转臂式起重机；

8、天鲲号挖泥机；

9、大直径盾构机第一，载人空间站。这是我们国家的巨作，目前仍然在建造过程中，预期将在2022年完成建筑，等到2024年原国际空间站退役后，中国将会成为世界上唯一拥有空间站的国家，这是大国崛起的代表，是中国的骄傲。

第二，航空母舰。航空母舰相当于海上的陆地，对大型战争有着非常重要的作用。目前拥有航空母舰的国家并不多，中国一共拥有两艘，一个叫辽宁号，一个叫山东号，第三艘航空母舰正在制造的过程当中。

第三，中国高铁。中国高铁让很多国家都羡慕不已，中国是世界上拥有高铁里程数最长的国家，几乎所有的地级市全部实现了高铁通车，最高时速的高铁，最快可以达到600公里，突破了世界最高的记录，可见，中国高铁有多么厉害。

第四，北斗卫星系统。精度优于10米，测速精度0.2米每秒，在技术水平上，我们的北斗卫星，远远要比美国的GPS更强。北斗卫星系统自组网成功以后，全世界就有127个国家和中国签订了北斗合作协议，这其中就包括大国俄罗斯。

第五，世界首颗量子卫星“墨子号”，我们国家量子卫星虽然诞生的比较晚，但在技术层面，却要领先欧美一系列国家，通信能力覆盖全球。

第六，世界最大的模锻液压机。也是我们中国的杰作，这个大型的液压机，8万吨级，是象征重工业实力的国家级战略装备，也是用来衡量一个国家工业化实力和军工能力的重要标志。这台机器的诞生，也在很大程度上提升了我们在军事上的地位。

第七，世界最大的水平转臂式起重机，最大起重240吨，升起高度最高可以达到210米。

第八，天鲲号挖泥机，说起天鲲号，大家一定不会陌生，它就是亚洲最大的重型自航绞吸船，全长140米，每小时挖泥6000立方米。当年我们还不具备这项技术的时候，荷兰坐地起价，想让我们花3亿买到这项技术，但是他们的目的没有得逞，我们自己召集科学家，最终将绞吸船造了出来，而且在技术上，不比荷兰的绞吸船差。

第九，大直径盾构机。盾构机是修建隧道一定会用到的东西，我们国家生产出来的这台盾构机，直径8.8米，长100米，无论是效率还是耐用度，都是经过无数次试验的。是经得起敲打的。

第十，太空望远镜“天眼”，口径500米，面积相当于30个足球场，一眼能直接望穿130亿光年，这是中国科学家创造的，是世界上独一无二，全球最大的射电望远镜；

10、太空望远镜“天眼”；

2. 船舶自航试验规范

 电缆线路标识，应符合下列规定：

（1） 电缆终端及电缆接头处应装设电缆标识牌。

（2） 直埋电缆在直线段每隔5Om〜100m处、电缆接头处、转弯处、进入建筑物等处，应设置明显的方位标志或标桩。

（3） 电网电缆线路还应在电缆管两端人孔及工作井处、电缆隧道内转弯处、T型口、十字口、电缆分支处、直线段每隔50m〜100m处装设电缆标识牌。

12. 沿电气化铁路或有电气化铁路通过的桥梁上明敷电缆的金属护层或金属电缆导管，应沿其全长与金属支架或桥梁的金属构件绝缘。

13. 电缆进入电缆沟、隧道、竖井、建筑物、盘(柜）以及穿入管子时，出入口应封闭，管口应密封。

14. 电缆线路路径上有可能使电缆受到机械性损伤、化学作用、地下电流、振动、热影响、腐蚀物质、虫鼠等危害的地段,应按设计要求采取保护措施。

15. 直埋电缆敷设，应符合下列规定：

（1） 电缆顶层距地面不应小于0.7m，穿越农田或在车行道下敷设时不应小于1m。

（2） 电缆应埋设于冻土层以下，当受条件限制时，应采取防止电缆受到损伤的措施。

（3） 在引入建筑物、与地下建筑物交叉及绕过地下建筑物处可浅埋，但应采取保护措施。

（4） 电缆不得平行敷设于管道的正上方或正下方。

（5） 电缆之间，电缆与其他管道、道路、建筑物等之间平行或交叉时的最小净距，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下表的规定。

表 电缆之间，电缆与管道、道路、建筑物之间平行和交叉时的最小净距（m）

（6） 电缆与铁路、公路、城市街道、厂区道路交叉时，应敷设于坚固的电缆导管或隧道内。电缆管的两端宜伸出道路路基两边0.5m以上，伸出排水沟0.5m以上，在城市街道应伸出车道路面。

（7） 电缆上下部应铺不小于100mm厚的软土或砂层，软土或砂子中不应有石块或其他硬质杂物。并应加盖保护板，其覆盖宽度应超过电缆两侧各50mm，保护板可采用混凝土盖板或砖块。

（8） 直埋电缆回填前，应经隐蔽工程验收合格，回填料应分层夯实。

16. 导管内电缆敷设，应符合下列规定：

（1） 导管应通畅，内部应无积水、无杂物。

（2） 电缆穿管的位置和导管内敷设电缆的数量应符合设计要求。

（3） 导管内电缆敷设，不得损伤电缆护层，并应做好敷设后电缆的固定、管口部位电缆的保护措施和管口封堵。

（4） 交流单芯电缆单独穿管时，应采用非铁磁性材料的导管。

（5） 坡度大于10%的排管，应在高标高一端的工作井内设置防止电缆滑落的构件。

17. 构筑物中电缆敷设，应符合下列规定：

（1） 高压电力电缆，低压电力电缆、强电控制电缆、弱电控制电缆应分层敷设，电力电缆和控制电缆不宜敷设在同一层支架上。

（2） 耐火分隔时，重要回路的工作和备用电缆应配置在不同侧或不同层的支架上。

（3） 并列敷设的电缆净距应符合设计要求。

（4） 普通支架上，控制电缆不宜超过2层，交流三芯电力电缆不宜超过1层；桥架上控制电缆不宜超过3层，交流三芯电力电缆不宜超过2层。

（5） 交流单芯电力电缆，应布置在同侧支架上，当按品字形布置时，除固定位置外，应每隔一定的距离用电缆夹具或绑带扎牢。

（6） 不得将电缆平行敷设于热力设备和热力管道的上部。当电缆敷设于热力管道、热力设备其他方位时，平行时净距不应小于1m，交叉时净距不应小于0.5m，受条件限制时，应采取隔热保护措施。

（7） 电缆通道应避开锅炉的观察孔和制粉系统的防爆门，当受条件限制时，应采取穿管或封闭槽盒等隔热防火措施。

18. 桥梁上电缆敷设，应符合下列规定：

（1） 利用桥梁敷设电缆，不应超过桥梁允许载荷，且不应影响桥梁结构稳定性。

（2） 桥梁上电缆的敷设方式应符合设计要求，并应具有防止电缆着火危害桥梁的可靠措施。

（3） 应有防止外力损伤电缆的措施。在人员不易接触处可明敷，但应采取避免太阳直接照射的措施或采用满足耐候性要求的电缆。

（4） 应采取防止振动、伸缩变形影响电缆安全运行的措施。

19. 水下电缆敷设，应符合下列规定：

（1） 水下电缆不应有接头。当整根电缆超过制造能力时，可采用软接头连接。

（2） 水下电缆敷设路径及相邻电缆间距应符合设计要求。

（3 水下电缆敷设时应采取助浮措施，不得使电缆在水底直接拖拉。

（4） 敷缆方法应根据敷设船类型、尺度和动力装备、水域条件确定，可选择自航、牵引、移锚或拖航等。

（5 ） 敷设船只、机具、通信、导航定位等设施应满足电缆施工路径自然条件和施工要求。

（6） 敷缆时，两侧陆上应按设计要求设立导标。应同步定位测量和及时纠正航线偏差、校核敷设长度，并应监测电缆所受张力或入水角度满足产品技术文件要求。

（7） 水下电缆末端登陆时，应将余缆全部浮托在水面上，余缆入水时应保持适当张力。水下电缆引至陆上时应装设锚定装置，陆上区段应采用穿管、槽盒、沟井等措施保护，其保护范围下端应置于最低水位1m以下，上端应高于最高洪水位。

（8） 水下电缆不得悬浮于水中。在通航水道等需防范外力损伤的水域，电缆应埋置于水底，并应加以稳固覆盖保护；浅水区埋深不宜小于0.5m，深水区埋深不宜小于2m。电缆线路穿过小河、小溪时，可采取穿管敷设。

（9） 水下电缆两侧应按航标规范设置警告标志。

20. 电缆架空敷设，应符合下列规定：

（1） 架空敷设的电缆截面不宜过大，架空敷设的电缆允许载流量应根据环境条件进行修正。

（2） 支撑电缆的杆塔、承载钢绞线及配套装置应满足电缆架空敷设的荷载要求。

（3） 电缆的金属套、铠装及悬吊线均应有良好的接地。

（4） 电缆与公路、铁路、架空线路交叉跨越时，最小允许距离应符合下表的规定。

表 电缆与铁路、公路、架空线路交叉跨越时最小允许距离（m）

3. 船舶航行试验

船舶年度检验检验项目：

1.检验项目(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；

(2) 对水密门的检查和操作试验；

(3) 确认结构防火未作改动；

(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；

(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；

(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；

(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；

(8) 对救生浮具及其属具的检查；

(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；

(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；

(11) 确认防火控制图已按规定张贴；

(12) 核对消防用品的数量和存放位置；

(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；

(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；

(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；

(16) 核查消防员装备；

(17) 确认磁罗经自差校正；

(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；

(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；

(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；

(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：

(22) 声响信号器具的检查：

(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：

(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；

(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；

(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；

(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；

(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；

(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；

(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；

(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；

(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：

(33) 本章 1.3 规定的适用项目。

2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。

3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。

4. 首艘自主航行货船海试

2002年6月，科技部正式批准设立国家“十五”863计划“7000米载人潜水器”重大专项。如何应对深海7000米的巨大压力，如何具备针对作业目标稳定的悬停定位能力，如何进行水声通信和图像语音传输，如何建立水面支持系统，中国大洋协会、江南电竞网站官网入口网址 702所、中科院沈阳自动化所等几十家单位克服了一系列困难，终于在2009年实现“蛟龙号”的建造并开始海试。

“蛟龙”号总设计师、中国工程院院士 徐芑南：一个是扎实的应用技术研究工作，需要严密的理论分析，我们做大量的模型验证，大量的试船，前前后后进行了很多，大家齐心协力也体现了16字的蛟龙载人深潜精神：严谨求实，团结协作，拼搏奉献，勇攀高峰。

从2009年至2012年，蛟龙号接连取得1000米级、3000米级、5000米级和7000米级海试成功。2012年6月27日，蛟龙号在西太平洋马里亚纳海沟创造了7062米的中国载人深潜记录，也是世界同类作业型潜水器的最大下潜深度，代表着我国具备了载人到达全球99.8%以上海洋深处进行作业的能力。

5. 实船适航试验

C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。

C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。

不过，考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21，至今依旧没有获得美国FAA适航证。种种迹象表明，C919很有可能拿不到美国的适航证，一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部，也就是相互认证，这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀，绝不会同意在中国审定大飞机25部。

适航证是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证，是打开国际航空市场的门票。为了保持垄断地位，适航证在很多时候成为西方国家和航空巨头铸造行业壁垒的工具（波音参与FAA条款制定，空客参与EASA条款制定）。甚至还成为西方国家的政治博弈工具。

有些国内外公众对C919大客机的安全性有些顾虑，其实这是多虑了。

一架喷气大客机，在其全寿命周期内，安全水平主要由以下四个要素决定，即航空器的设计、制造、运行和维护水平。

中国民航局颁布的一系列规章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部，全都是参照美国联邦航空局FAA的法规和标准，甚至是逐字逐句严格翻译过来的，实际上中国民航运营安全水平在全世界范围内是较高的。

C919具有完全自主知识产权外，生产制造方面绝不逊色同类型的波音、空客客机，目前C919大飞机的零部件都是特别成熟而且现今的国际品牌或中国制造，天天在天上飞，C919经历7年时间，严格按照CCAR25部来设计，研制体系严格按照美国SAE/ARP4754《高度集成或复杂飞机系统适航审定考虑》规定的方法和流程来开展，做了大量设计、计算、试验。

可以说C919是完全按照美国标准设计和生产的，C919的安全性跟波音和空客的大飞机没有任何区别。

6. 船舶自航试验结果分析

2019年中国十大科技成就都有哪些

1港珠澳大桥正式通车运营

全球最长跨海大桥——港珠澳大桥10月24日正式通车运营。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，全长55公里，使用寿命120年，抗16级台风、8级地震，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，2009年12月正式开工。如今，港珠澳大桥正式通车运营，让珠江口天堑变通途，改变了珠三角的地理格局，香港将获得更广阔的珠江西岸腹地。

2我国新一代“E级超算”“天河三号”原型机首次亮相

国家超算天津中心于5月17日对外展示了我国新一代百亿亿次超级计算机“天河三号”原型机，这也是该原型机首次正式对外亮相。据了解，百亿亿次超级计算机也称“E级超算”，被全世界公认为“超级计算机界的下一顶皇冠”，它将在解决人类共同面临的能源危机、污染和气候变化等重大问题上发挥巨大作用。

3我国水稻分子设计育种取得新进展

9月18日，国审稻新品种“中科804”现场会上，“中科804”从3000亩示范片中脱颖而出，其在产量、抗稻瘟病、抗倒伏等农艺性状方面均表现突出。“中科804”和“中科发”系列水稻新品种是中科院遗传与发育生物学研究所李家洋院士团队成功利用“水稻高产优质性状形成的分子机理及品种设计”理论基础与品种设计理念所育成的标志性品种，实现了高产优质多抗水稻的高效培育。“水稻高产优质性状形成的分子机理及品种设计”研究成果于2017年获国家自然科学奖一等奖。

4两只克隆猴在我国诞生

1月25日，克隆猴“中中”和“华华”登上《细胞》杂志封面，这意味着我国科学家成功突破了现有技术无法克隆灵长类动物的世界难题。自1996年第一只克隆羊“多莉”诞生以来，20多年间，各国科学家利用体细胞先后克隆了牛、鼠、猫、狗等动物，但一直没有攻克与人类最相近的非人灵长类动物克隆的难题。中科院神经科学研究所孙强团队经过5年努力，成功突破了世界生物学前沿的这个难题。利用该技术，科研团队未来可在一年时间内，培育出大批基因编辑和遗传背景相同的模型猴。

5科学家测出国际最精准万有引力常数

华中科技大学引力中心罗俊院士团队历经30年艰辛工作，测出目前国际上最精准的万有引力常数G值，8月30日《自然》杂志刊发了罗俊团队这一最新测G成果。以往G值测量的相对精度虽然接近10-5，相互之间的吻合程度仅达到10-4水平。因为精度问题，很多与之相关的基础科学难题至今无法解决。此次罗俊团队采用两种不同方法，用扭秤周期法和扭秤角加速度反馈法测G，精度均达到国际最好水平，吻合程度接近10-5水平。

6科学家首次在超导块体中发现马约拉纳任意子

在一项最新的研究中，中科院物理研究所高鸿钧院士与丁洪研究员领导的一个联合研究团队首次在铁基超导体中观察到了马约拉纳零能模，即马约拉纳任意子。这种马约拉纳任意子纯净度较高，能够在相比以往更高的温度下得以实现，且材料体系简单。该发现或对稳定的高容错量子计算机研发有极大帮助，于8月16日发表于《科学》杂志。

7科学家“创造”世界首例单条染色体真核细胞

中科院研究团队在国际上首次人工创建了单条染色体的真核细胞，是继原核细菌“人造生命”之后的一个重大突破。8月2日，该成果在线发表于《自然》。历经4年，通过15轮染色体融合，中科院分子植物科学卓越创新中心/植物生理生态研究所覃重军研究团队与合作者采用工程化精准设计方法，成功将天然酿酒酵母单倍体细胞的16条染色体融合为1条，染色体“16合1”后的酿酒酵母菌株被命名为SY14。经鉴定，染色体三维结构发生巨大变化的SY14酵母具有正常的细胞功能，除通过减数分裂有性繁殖后代减少外，SY14酵母表现出与野生型几乎相同的转录组和表型谱。

8国产大型水陆两栖飞机AG600成功水上首飞

10月20日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。AG600飞机是我国首次按照中国民航适航规章要求自主研制的大型特种用途飞机，也是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。AG600飞机具有执行森林灭火、水上救援、海洋环境监测与保护等多项特种任务的能力，是国家应急救援重大航空装备，对于填补我国应急救援航空器空白、满足国家应急救援和自然灾害防治体系能力建设需要具有里程碑意义。

9科学家首次揭示水合离子微观结构

北京大学江颖和中科院王恩哥院士领衔的一支联合研究团队利用自主研发的高精度显微镜，首次获得水合离子的原子级图像,并发现其输运的“幻数效应”，未来在离子电池、海水淡化以及生命科学相关领域等有重要应用前景。该成果5月14日于《自然》杂志在线发表。

10我国首个P4实验室正式运行

中科院武汉国家生物安全四级实验室1月通过原国家卫计委高致病性病原微生物实验活动现场评估，成为中国首个正式投入运行的P4实验室，标志着我国具有开展高级别高致病性病原微生物实验活动的能力和条件。据介绍，P4实验室是人类迄今为止能建造的生物安全防护等级最高的实验室。埃博拉等危险病毒只有在P4实验室里才能研究。专家表示，该实验室对增强我国应对重大新发、突发传染病预防控制能力，提升抗病毒药物及疫苗研发等科研能力起到基础性、技术性的支撑作用。

7. 船舶航向稳定性试验

后掠角是指从机翼平均气动弦长连线自翼根到翼尖向后Su-22是俄制变后掠翼飞机歪斜的角度。

如果是机翼前缘线的歪斜角，则称前缘后掠角后掠角的定义是四分之一弦线与机身纵轴垂线的夹角。是机翼与机身夹角的余角。机翼的后掠角有几个好处主要是相同的来流马赫数下后掠角越大沿机翼法向（即垂直方向）的马赫数分量更小，提高了飞机在高亚音速飞行但又未产生激波的最大马赫数2.提高了飞机的航向稳定性