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世界上面积最大的船是什么船
来源:www.ascsdubai.com 时间:2022-10-11 20:03 点击:285 编辑:admin

现在有越来越多的工业产品让人惊叹,淘宝是船只行业,越来越多的巨无霸出现,不得不佩服人们的创造力。而世界上最大船称号已经易主,不再是诺克・耐维斯号。下面由我为大家介绍最大的船,希望能帮到你。

世界上最大的船

【曾经】世界上最大的船:诺克・耐维斯号

事实上我们去网站上搜索“世界上最大的船”,得到的结果会是诺克・耐维斯号。确实,诺克・耐维斯号曾经是世界上最大的船,诺克・耐维斯号其长458米、宽69米,载重吨位564,763吨(经重建后),净重吨位260,581吨 满载吨位825,344吨。诺克・耐维斯号比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米)。

不过诺克・耐维斯号的辉煌战绩现在已经被打破了,现在世界上最大的船是普雷路德号!

【现在】世界上最大的船:普雷路德号

我们都知道诺克・耐维斯号长458米、宽69米,而2013年韩国三星重工建造“普雷路德”长488米、宽78米。仅仅看这长宽的数据对比就知道,现在世界上最大的船是“普雷路德”了。

“普雷路德”标榜为全球最大浮动设施,一举拿下世界上最大的船的称号。若与美国纽约帝国大厦横放地面比较,前者还要长45米。

普雷路德号也是世界上最大的轮船

“普雷路德”号船体的两部分(分别在造船厂建造)被连接在一起,创造了有史以来最大的长488米的船体。“普雷路德”号已经取代“艾玛・马士基”号成为世界最大的轮船。更是比世界上最大的邮轮海洋和悦号还有大!

满载重量超过60万吨

据介绍,这艘船“普雷路德”号长488米、宽74米、高110米,是一座浮动液态天然气平台,每年料可生产360万吨液态天然气,储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池。该船必须靠拖船拖行,满载重量超过60万吨,相当于全球6大航母的总排水量,当然这里的航母并不是说6个世界上最大的航母。

“普雷路德”号船由荷兰能源巨企皇家壳牌公司订制,上周六在巨济市下水,预计2016年9月竣工。该船交付后,将于澳洲布鲁姆城东北约475公里外的偏远水域运作25年,预期每年生产的天然气,足够为面积如香港般的大城市供电。

造价介乎108亿至126亿美元之间

鉴于当地每年11月至翌年4月是台风季节,“普雷路德”的3个6700匹马力引擎和系船缆绳能抵御最猛烈的5级气旋,并能以世界上最大的停泊系统在最强大的飓风中停泊在海上。一个93米(305英尺)高的角楼(宽敞的足够容下凯旋门)将通过该设施运行,并允许其在风向中转弯,吸收强烈天气条件的影响。分析员估计,该船造价介乎108亿至126亿美元之间。

“普雷路德”号预计在2017年投入使用,并在之后的25年里在西澳洲的偏远水域运作,但是壳牌希望它将有助于开启全世界至关重要的能源。

船的基本结构

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船(舟或艇)。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的,在船两侧或尾部装有带桨板的轮子,用人力转动轮子,桨板向后拨水使船前进。现在的轮船,船身多用金属制成,以发动机作动力,并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的,因而重量较 轻,能浮在水面上。船锚一般位于船头,也有前后都有船锚的,而螺旋桨则总是装在船尾。

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩,制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力,保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5~1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船首(head):船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern):船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge):船舷侧板与船底板交结的部位。

船舶的种类

帆船

在公元前2900年前后,埃及人最先使用帆船。从那以后,一直到18世纪以前,帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时,许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前,开始出现有3~4根桅杆的多帆船,这种帆船船身坚固,不怕风浪。现在装上引擎的大轮船被广泛应用,小的帆船仍用于运动比赛、 捕鱼 和本地贸易中。

货轮

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了,它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。现在,大量不同类型的货轮航行在海面上,从大型油轮到小型拖船,从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造(主甲板上面的部分)。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

气垫船

气垫船有一个充气的气垫,可使船体浮出水面航行,由于水的阻力减少,因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动,而是受气垫的支撑,可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。

铁皮船

铁皮船是一种在中国长江一带的特有船只,是中国独有的,外面包铁皮,里面用木材,三国时期被经常使用一直延续了1000多年。

橡皮船

第一条现代充气船被用于法国海军,ZODIAC的发展模式引发了民用和军用充气艇产业的飞速发展。与之相对应的是,

皮埃尔Debroutelle于1937年设计出了第一条U形的充气艇,1943年8月10日他申请了此项设计的专利。这也是如今在运动型和娱乐型充气船最直接的版本!

自那时以来许多新的制造商,新模式和新的设计被推向了市场。充气艇已不再是背在一个大的游艇后面的小橡皮艇了!它可以达到45英尺长甚至更长! “刚性”的玻璃钢船体和铝的船体,已经在逐渐取代原始的充气底!奢华漂亮的装饰部件,甚至是船仓也出现在了橡皮艇上。与它的名字相对应的是,在如今,充气船,往往只是指船的浮筒是充气了的,而船底有可能是玻璃钢的和铝的,然而不管怎么说,充气艇一直存在,并且变的越来越受到人们的欢迎了!

橡皮艇的种类繁多、型号各异,有专门追求速度的高速艇,有完全手动的皮划艇,有体验激流乐趣的漂流艇,有外形朴实的工作挺,有用于近海垂钓的钓鱼艇等等。

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