一、渔船工人有什么注意的吗？

渔船安全生产须知

1、渔船出航时必须持有合格的船舶技术证书、登记证书、捕捞许可证、航行签证簿

等证书证件。

2、渔船出航时必须按规定配备合格的职务船员,所有船员都应持有四小证。

3、为保证渔船安全,必须时刻开启避碰系统和渔船定位监控系统。

4、救生和消防设备必须有效配备,并易于取拿,以防不测。

5、渔船上的救生筏必须正确安装,严禁绳索捆扎。

6、渔业船舶必须编队(组)结伴航行作业,保持通讯畅通,同进同出,相互照应。

7、渔船严禁在大轮航道锚泊或作业。

8、渔船要随时做好值班工作,观察周围情况,正确开启或使用号灯号型,做好应急

准备,防止事故发生。

9、渔船严禁超载、超高、超抗风力航行、作业。

10、蟹笼船在8级以上大风时严禁装载蟹笼航行、转移渔场。根据船舶稳性测试,由

于蟹笼船迎风面过大,在8级大风(含8级)装载笼航行极有可能造成船只倾覆。

即使在无蟹笼装载的情况下,笼架的迎风面也是很大(比如家里的纱窗)也有倾覆的危险,几年来我县已发生数次重大安全事故。

11、禁止帆涨网作业超载、超风生产,帆涨网作业因每顶网具重量近5吨,由于网具

(锚)装载在甲板上,严重造成船舶稳性不足,根据测试船舶在9级大风时,如网具装载不当很有可能造成船只倾覆危险,如船只空载将更加危险,我县已有较多的倾覆例子。

12、船舶发生碰撞后,应即刻采取抢救措施,并尽可能详细的记录碰撞的时间、地点、

对方船名号、船籍港等,及时向有关部门报告。

13、遇9级以上大风天气,在港渔船禁止开航,在渔场渔船应做好安全防范措施,保

持通讯联系畅通,及时收听气象, 10级以上大风渔船必须回港避风。

14、渔船在雾季须加强值班瞭望,采用安全航速,并按规定鸣放雾号,正确运用雷达

和避碰系统,防止碰撞事故发生。

15、渔船必须依法生产,以遵纪守法为荣,违法违规为耻。

二、如何通过优化船舶管理来提高船舶作业效率

船舶能效管理计划(SEEMP)

鼓励人们采取最佳实践方案提高燃油的效率，并且鼓励在现有船 舶上使用最新的技术装备。 船舶纵倾优化是上述SEEMP战略领域的一部分，它能减少成本，为船舶在运营中提高效 率提供了切实可行的方法。作为目前最容易实现的节能手段之一，它也经常被称作“悬挂在 低处的果子”，因为它很容易采摘(实现)。现在已经证实了实时监测和优化纵倾的技术能够 明显节约能耗，因此该技术越来越受到重视。

三、简答题 谈谈合成车间如何做好安全生产

合成车间是重点监管的岗位，做风险评价的时候至少定义为二级重大危险度。

合成车间应做好以下安全生产工作：

1.认真落实国家的相关安全生产法律法规、标准；严格执行公司的各项安全规章制度、安全生产操作规程。

2.严格遵守劳动纪律、严格按照安全操作规程进行操作、禁止违章作业

3.有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

4.上岗必须按规定穿戴、正确佩戴和劳动防护用品；按时进行巡回检查，发现问题及时处理和上报。

5.积极参加公司、车间组织的各项安全教育培训活动，学习各种安全知识，增强自我保护能力；增强事故预防和应急处理能力。

6.加强本岗位设备设施（包括安全设备设施、器材）的维护保养，确保设备设施处于良好正常运转状态。

7.严格按照聚合生产工艺进行温度、压力控制，细心操作。

8.严格执行交接班制度，并监督副操作的交接情况。

9.熟练的掌握和使用各种消防救援器材，具有独立处理突发事件的能力。

10.对本岗位的设备和重大危险源加强巡检。

11.在每次进行作业前要先进行危险辨识，并作出相应的防护措施后再进行作业处理。

12.做好岗位各项安全工作。

四、船舶安全规定

法律分析：船舶安全规定具体如下：进入施工现场必须戴好安全帽系好帽扣；米以上高空作业必须系好安全带，安全带必须做到高挂低用；进入施工现场请正确穿戴防护用品，禁止穿布鞋、拖鞋、短袖赤裸上身进入施工现场和进行作业，装配工在工作时必须戴好防护用品；禁止用氧气吹汗和身上的灰尘和用割刀烤火以及当照明用；禁止把氧气瓶，丙烷瓶二氧化碳瓶倒在地上滚动；在脚手架上工作时所有工具必须用桶装，割下的废铁板不得放在脚手架上；氧气瓶，丙烷瓶堆放时中间间距不得少于5米，30米风带接头不得多于6处，接头处必须用管扎扎好，不得泄漏。

法律依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十八条 在内河通航水域进行下列可能影响通航安全的作业，应当在进行作业前向海事管理机构备案：

（一）气象观测、测量、地质调查；

（二）航道日常养护；

（三）大面积清除水面垃圾；

（四）可能影响内河通航水域交通安全的其他行为。

五、船舶停止作业期间安全保障措施有哪些

按照交通部制定的安全规定执行

停止作业是指在港湾停泊还是在海上停止作业时的停泊。如是在港湾则按港湾规定，在海上则要按航海停泊安全规定。

那要执行港口的安全管理规定,可向港口管理处索取相关管理要求.

六、船舶如何安全评价？

  1。评价指标体系的确定

从船舶安全缺陷的特点和在不同船公司的分布状况来看，主要的船上安全缺陷集中于消防和救生设备，其次是安全措施、证书、防污染、航行设备和载重线等方面。从统计分析中可以发现，地方和民营船公司所属船舶的安全缺陷明显多于国有航运企业所属船舶。

2。评价指标权重的相对重要程度

其基本步骤是：对各种要素建立多层次结构模型；对同一层次要素以上一级要素为准则进行两两比较，并根据评定尺度确定其相对重要程度；通过计算，确定各要素相对重要度；通过综合重要度计算，对所有替代方案进行优先排序，从而为决策人员选择最优方案提供科学的决策依据。

3。各种安全评价方法的比较

当前，国内外对于安全评估有不同评价模式和相应的准则，例如，有适用性评价、风险评价和完整性（或称整体性）评价以及可靠性评价等模式。其他领域先进科学的安全评估方法也逐渐在船舶领域里推广。当今船舶的安全评估方法主要有以下几种：

对照规范评价法。

  逐项检查船舶设计方案是否符合现行船舶规范要求。目前船级社多采用这种方法对船舶进行入级检验和定期检验。其优点是简便易行，对符合现行规范的一般船舶尤为适用。但规范不能代表最新技术成果，且比较死板，船与船千差万别，很难一概而论。

危险指数法。危险指数评价有定性、定量两种。

  定性评估则要建立一套科学的评估体系，其中主要内容：首先，面向4大安全要素“人、机、环境、管理”。船舶安全评价指标可以是不同类型的工作人员（如有经验的或一般轮机人员、有经验的或一般机工）、机器运行记录（已使用时间/正常寿命、发生故障时间/正常使用时间）、海上环境状况（恶劣、正常）、公司管理水平（一般、良好），进而可以得出它们各自的安全度分值。

  定量评价指标是表述危险发生强度的一种分析方法，也称为概率风险评价，即失效概率和失效后果值的乘积。这种计算往往是一个相当复杂的过程，对其数学模型的选择甚为重要，同时需要有价值的数值库作为基础。尽管危险指数法所考虑的因素较少

。