一、船舶辅机用英文怎么说

船舶辅机

[航海]marine auxiliary machinery ；

二、陀螺仪和平衡仪有啥区别

有副翼的叫陀螺仪....是单轴的.........无副翼系统是三轴陀螺仪......平衡仪一般六轴陀螺仪....有些更高端是三轴陀螺仪......三轴平衡仪...三轴地磁....三轴速度.....是4个三轴一体的平衡仪.....

三、急求英文海事翻译

海损”是一个teram of art航运和海上保险，它指的是一项损失。总的来说，损失会首先出现在它减少（跌落，丢失）的地方。如果托运人损失了他货物的一部分，那么他必须承担这一损失，但他稍后可能会基于保险公司政策或对一些违法侵权或部分缔约一方违反合同提出索赔。那种情况被视为：单独海损。 ：

共同海损不同于单独海损，因为它发生在一个特殊的情况下，此情况中损失并不发生在它减少（跌落，丢失）的地方，但无需在侵权赔偿责任或合同上体现，损失可以按比例由各参与投保方分摊。这是一个非常古老的观念并且是就共同海损牺牲不再是共同的最好的理解：摒弃恶劣的天气。在中世纪，很可能是托运人和船东均可代表或直接或通过代理人在船海过程中运送。如果船只在暴风雨中遇到困难并且船长（那位也至少是船舶共有人的人 ）给出的唯一的解救船只的办法是丢弃一些货物的结论。

货物的业主，以及所有其他货主，很可能会同意将货物扔到海里以拯救他们所有人，仅提出大家一致同意平摊损失。如果的操作成功并安全到达了目的地，那么被丢弃的货物将被估价，并且船东和每一位被丢弃货物的货主将获得赔偿，通过按比例捐款征收的他们在海上冒险中有风险的财产的价值，并因此通过一个牺牲获益。

在更现代的时代，海损的概念已经适用于任何在风险中遭受损失的一方的支出以及牺牲。这更明确的适用于船主。如果该船只处于危险中并且一艘拖船必须参与，那么那艘拖船的成本必须由货主和船东按比例分摊承担，作为共同海损费用。

偶尔的调节共同海损的惯例——什么可承认为共同海损费用或牺牲；它如何进行估价；什么扣除是适当的（例如， “新对旧”扣除）；如何估算利益，等等——已经得到了国际协定。从1877年起，这些国际会议的结论被认为是York-Antwerp规则，afert会议举行的主要的商业中心城市。York-Antwerp规则的现行版本是1994年发行的。不管怎样，共同海损的总的原则不依赖于规则存在，因此共同海损索赔会被定制，即使这些规则还没有被最终纳入。

作为一项惯例，York-Antwerp规则总是被并入租船合同和提单。

对于牺牲或支出的取决于共同化海损分摊额，必须达到以下条件：

(1)在整个风险中必须有一个共同危险。

(2)牺牲或支出的必须是真实的和故意的。

(3)牺牲或支出的必须是必要的。

(4)危险绝不能由于索赔捐款的个人的人为过失造成，那里，这样的失误将揭露这个人对危害行为所负的法律责任。

(5)处于危险中的财产必须确实通过牺牲获益。

(6)仅直接损失可获得赔偿。