一、柴油机淡水冷却器原理？

1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路

2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。

3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱

4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。

二、turbo-charger压缩的空气，是用淡水还是海水冷且的？

主要看船舶本身的设计是否有中央冷却器，对主机来讲淡水和海水都可以，只不过空冷器型号不一样而已!!

三、船用变速箱的冷却器的进出水管可以互换吗？

这个只要形状一样就可以呼换。出水口的粗细大小和进水口的粗细大小只要一样。

四、什么是冷却器呢?

中文名称：冷却器英文名称：cooler定义：降低压缩空气温度的换热器。按设置的位置不同可分为“中间冷却器(intercooler)”，“后冷却器(aftercooler)”。应用学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；压气机械（三级学科）

五、饲料厂冷却器的沙克轮的原理和作用是什么

饲料机组中冷却器构造分类及工作原理

一、冷却器

(一)冷却器工作原理 从制粒机刚医出的颗粒料，含水率为13％一17％，温度为75—85℃，这种状态的颗料易砷，也不宜贮运。故需用冷却器将其迅速冷却，即将料温陈到接近室温(比室温高6—8℃)，水分降至12％一13％，使额检料变硬，便于贮运。

从制粒机出来的额粒通过冷却器时，与周围空气接触，只要大气不处在饱和状态，就会从颖敞表面带走水分，原粒内部的水分在毛细管的作用下移至表面，水分在蒸发作用下脱离颗粒，使颗粒得到冷却。同时被空气吸收的热量使空气加热，又提高了空气的载水能力。空气不断放风机排出，带走冷却器内颗粒树的热量和水分。

(二) 冷却器的构造 冷却器主要有立式、卧式两种。立式冷却器占地面积小，结构简单，动力消耗小，待别对小直径颖粒更适用，缺点是易出碎粒，冷却不太均匀，要求厂房高度较高；卧式冷却器占地面积较大，通风量也大．冷却效果较好，原粒不易破碎，要求厂房高度低。通常根据车间布置及产品结构来选定。

六、为什么船航行时两侧要喷水

那是辅机或主机的冷却水！柴油机运行的时候产生很大的热量！要冷却，机器内部布有淡水管路冷却机器，外部在接个冷却器，用海水冷却淡水！船舶航行时排出的冷却淡水后的海水，船底还有海水进水口！谢谢，请加分

七、列管式冷却器使用方法

要冷却相同流量和初始温度液压油，采用规格相同的两台列管式冷却器（水路各自独立，通相同流量和进口温度的冷却水），要是使出油口得到更低温的油流，油路串联连接方式比油路并联连接方式效果好。

1、油系统冷却器串连接时，油的流程速度加快使换热系数将加大，换热量变大；

2、油的流程变长相当于换热面积也增大，所以换热量也会增强。串联运行时，前面一台冷却器的换热效率要高于后一台的换热效率。

串联连接的缺点是：

1、串联连接时，油的速度加快、流程变长，流程的阻力损失会变大，油泵消耗的功率也要变大；

2、并联连接，两台冷却器可以交替检修，而串联不能。其中一台冷却器出现问题系统就得停运，所以串联连接时系统的可靠性降低。