一、推进式系统定义

推进式螺旋桨的飞行员逃生是个很大的问题，很容易被螺旋桨搅碎。

推进飞机最大优点是推进螺旋桨可以和机身合为一体，减少大约1/4空气阻力。但飞行员逃生后很容易被气流卷进螺旋桨。

要是不设置在飞机后方，恢复常规布局，又起不到减少空气阻力的作用。

而螺旋桨战斗机又基本都是单发动机的，单发就可以放在机头，和机身一体，也不存在太多的空气阻力。所以对战斗机来说，推进拉进两种方式没本质区别，而且推进还对飞行员有巨大危险。还有推进就注定了机身后部必须抬高，这严重影响了螺旋桨式飞机起飞和降落安全性。

所以推进螺旋桨对战斗机来说基本是连鸡肋都不如。

对轰炸机来说飞行员安全是个巨大问题，你不能指望飞行员带这样的心理负担上战场，死亡也许不会让飞行员害怕，但谁都不希望分尸那样死得那么惨

二、船用主机上电控喷射系统与高速小型柴油机电控喷射系统的异同

船用主机与高速小型柴油机电控喷射系统的相同点

(1)都可以明显改善柴油机的排放。由于能源危机和严重的环境污染，对柴油机的燃油经济性和排放指标都提出了十分苛刻的要求。船用柴油机的排放物污染问题已是柴油机发展所面临的最大课题。国际海事组织(IMO)《MARPOL73／78公约》关于船舶造成大气污染的新附则中的规定，对船舶主机排放进行了严格的限制。对排放的限制主要有两点：一是，第13条关于NOx的限值——低速机为l强／(kW·h)；中速机为17-9．849／kW·h)；高速机为9．849／(kW·h)。二是，关于S02的限值。同样，无论是欧洲的内燃机车柴油机排放标准还是我国的柴油机排放标准，都严格要求降低柴油机NOX的排放。电控喷射系统，可实现柴油机高压喷射。燃油喷射压力可达100MPa甚至更高，并且喷射压力稳定。在各负荷状态下燃油均能很好雾化，提高燃烧质量，从而降低PM、CO、HC的排放，达到排放标准。

（2）电子喷射系统适应性强，可提高柴油机的工作可靠性。

（3）响应快、控制精度高。

三、船舶电气专业都有什么可做的工作？

答：

船舶电气专业在各个单位的工作岗位上所承担的工作内容是有所不同的。如：

造船厂：可以从事电气系统设计和生产工艺设计、生产工艺管理、质量检验管理、设备采购等工作。

修船厂：主要从事生产工艺技术和质量检验管理工作。

船东代表：是船舶公司派出的电气专业技术人员对在建船舶电气设备方面的建造进度和建造质量进行监督检查，以确保船东的利益不受损害。如果是在修船舶，对船舶电气设备的修理进度和质量进行监督检查。

船级社的工作：主要工作是任验船师，受船东委托对船舶的技术状况进行检验，检查其是否满足相关船级社的修、造船规范。船级社还有审图师，专门负责新建造船舶电气图纸的审核工作。

船舶设计院工作：主要从事电气系统设计和生产工艺设计。大船厂有船舶设计研究所，工作性质是相同的。

船舶电气专业的工作主要可以分成四大类：电气系统设计、生产工艺设计、质量检验与管理、船舶电气设备的运行维修管理。当然，船舶电气专业还可以在各种工厂企业工作，负责电气设备的运行维修管理技术工作。