一、减摇鳍的简介

不可收放式减摇鳍由于结构简单、体积小、重量轻、可靠性高及成本低等优点，被广泛地应用于各类船舶，特别是军用船舶。通常，对于排水量在1000t以下的船舶，一对不可收放式减摇鳍就能满足船舶横摇减摇要求。由于鳍安装时其外展不能超出船截面的框线，因此鳍的面积不能无限扩张，这样单鳍所能提供的升力有限，对于1000t以上的船舶来说，船对抗风浪横摇力矩的扶正力矩往往大于单对鳍所能产生的最大力矩。因此，为了满足这类船舶的减摇要求，我们往往在船上装两对不可收放式减摇鳍。

双鳍减摇中存在的问题

对于安装了两对鳍的系统来说，后鳍受到前鳍严重的水动力干扰，船体边界层以及船的运动对后鳍等的影响，使后鳍的升力下降。为了提高两对鳍系统的减摇效果，采用了增加前后鳍间距的方法来减小前鳍与后鳍间的相互干扰；采用增加鳍的展向尺寸(鳍面积)的方法来减小船体边界层影响，但由于鳍的安装位置尽量 *近船体纵向的中间部位，故前后鳍间距受到限制。另外，不可收放式鳍的展长必须限制在船体框线之内，故鳍的展向尺寸亦受到限制，所以通过增大鳍面积和增加前后鳍间距来提高减摇鳍的减摇效果有一定局限性。

二、介绍船的样子和功能150字短文

船舶， 船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。另外，民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。

基本结构

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较

各种各样船图片(20张)

轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

船体部位

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

船体结构解析

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

三、客滚船的介绍

客滚船，又称开上开下船。是一种用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。客滚船所载的货物通过自身的动力进出货仓并，并可同时载运旅客。多用于内河轮渡，中近程海运。