船海人”

你能想到船上有多少个海底门呢？机舱的高位海底门和低位海底门，应急消防的应急海底门，这几个通用的海底门大家一定耳熟能详。但你想过为什么机舱需要高低海底门么？除此之外，油化船上还有货舱区域的压载海底门，带有对外消防系统的OSV上的FIFI专用海底门，今天吉米哥就系统讲讲这方面的知识。

1. 为什么机舱需要高位和低位海底门？

打开APP查看高清大图

船舶压载，淡水冷却，水消防系统都离不开海水，在船壳上与海水界面处的设计了开口，用来吸入海水，这个开口俗称为海底门，sea chest，也有叫做海水阀箱。海底门是船壳板开孔中唯一用来吸入外界海水或淡水的（在内河），其他舷侧开孔基本上为排放。海底门有这样几个作用：

从海底门吸入的海水用来冷却低温淡水，在良好的航行途中，高低位海底门都可吸入干净的海水，低位海底门的水温相对更低，有利于冷却系统的节能。

当船舶航行在浅水域，使用高位海底门，能吸入比较纯净的海水，以避免泥沙等杂质进入系统，堵塞滤器，大型船舶可能会设计多个高位海底门。

在恶劣海况下，大风浪会在成船舶持续横倾，高位海底门更容易暴露出水面，从而造成海水泵吸空，既会使海水泵气蚀，也会让机器得不到满意的冷却效果，以致影响船舶安全。所以船舶除了高位海底门之外，都设有低位海底门，

对于满载或深压载航行的船舶，低位海底门吃水更深，更容易靠重力吸水，对泵吸入有利。在试航初期，经验丰富的试航领导小组发现，基本上不开启压载泵也能很快在压载舱吸入一定的压载水，道理是类似的。

另外，在冰区航行的船舶，除了蒸汽融冰等布置外，低位海底门更不容易使浮冰堵塞格栅。

2. 应急海底门的设计要求

上面说的机舱机器设备的海底门包括了正常工作和正常海况下的要求，通常为一高一低，但是主要用于应急目的的海底门通常不需要两个，所有应急用途的系统和设备为了操作简单和误操作，基本思路都是通过尽可能少的设备和尽可能少的操作实现目的。因为应急海底门的唯一性，所以对其实时能吸入海水的能力，公约和规则有特别要求，根据FSS CODE 2016综合文本（船海人版）第12章，第2.2.1.3条的要求，“泵的总吸头和净正吸头的确定，应考虑公约和本章有关泵的排量和在运行中可能遇到的各种横倾、纵倾、横摇和纵摇状态下消防栓的压力。船舶在进出干船坞时的压载状态不必视为营运状况”。在UI SC 178 Rev.1给出了应急海底门吸口位置的计算方法，本文不再赘述。

3. 海底门如何试压？



毕竟海底门在UR S14或其他公约或规范中没有明确的试验压力，关于海底门的密性试验或结构试验，鄙人看过不同厂家的送审图纸，因为规范没有要求，审图一般也不会提反对意见，何况有的密性试验图纸根本没有包括海底门。比如上图这个压力为2公斤，也就是相当于20米静水压力。考虑这个问题可以有两个思路，07年的时候曾经与同事讨论，认为应该根据海底门的位置，考虑所承受的静压，再决定试验压力。另外一方面，根据BV规范，C篇，第1章，第10节，第2.8.4条的要求，“格栅由压缩空气或蒸气设备进行吹除时，海底门，短管，海水进口和出口阀的结构，应可以承受这些设备工作时的最大压力”，从此处是否可以变通理解，海底门密性试验应该考虑蒸汽会压缩空气吹洗的最大压力。综合考虑海底门所处位置的静水压力，试验压力应该取二者的最大值，而设计，蒸汽和压缩空气吹洗压力肯定是大于静水压力的。

4. 海底门的设计要求

海底门虽小，里面要考虑的东西还不少，结合过去几年鄙人的经历和规范的要求，以及船友们贡献的图片，总结如下。

海底门的板厚应至少等同于周围的板厚和材质，因此有的设计人员干脆把海底门和舷旁开口这些理解为外板的延伸。根据规范的要求板厚无论如何不能小于12毫米。

某船人提供了这样一张图，据称某船的海底门内有纵骨贯穿，形成了角焊缝，其认为是不合理的，也有船人说是可能根据CSR的要求，这种形式不允许的。但是后来鄙人查询了散货船、油船的共同规范，以及最新的散货船和油船协调统一规范并没有找到出处，希望朋友能就此交换一下看法。

打开APP查看高清大图

前两天在某小女的英语群，有船人问，海底门格栅有没有方向？某些船级社确实有说明，比如CCS规范规定，格栅沿船壳纵向布置。

打开APP查看高清大图

其他诸如海底门内防腐蚀的要求、格栅通流面积要求（冰区船舶，4倍于吸口面积，非冰区船舶，2倍）、冰区航行融冰的要求，各个船级社基本一致。对于透气的要求，为了防止海底门四周形成air pocket，一般布置了透气孔，或者在海底门顶板上的透气管，并延伸到露天甲板。大多数船舶的海底门都设置了透气管，比较特别的是油化船上的专用压载海底门，见过好几个船都是只有透气孔。个人理解可能是压载海底门不持续使用，另外平行中体的货舱区域，纵倾和横倾不大会造成压载海底门吸空，设置透气孔足够了。

5. 水下检验对海底门的特别要求

接下来讲两个比较有意思的细节。这两个细节在某些规范上要求的并不特别具体，所以不同的船东在不同的船厂之间对不同设计公司的对比，可能有不同的看法。一个是海底门的四周挂钩，另外一个是海底门格栅的平衡重，这两方面都涉及到水下检验。

水下检验附加符号的要求，规范最全面的当属GL，所以下文鄙人就以原德劳的要求为例。关于水下检验的好处是什么，以及整个水下检验的各方面，以后另起文章详述。今天只介绍海底门相关部分。

船舶在水面上，潜水员潜入水下，可以检查海底门内附件，锌块，腐蚀情况，MGPS等。如果需要更换海底门内的附件，就需要解决如何方便潜水员便捷打开海底门格栅；如果需要更换海底门上腐蚀严重的海水阀，透气阀，吹洗阀怎么办？有人说那没办法，我进船坞。那你不是具有水下检验附加符号吗？你为什么不考虑这些细节？下面是各位常见的海底门。

打开APP查看高清大图

然而，有一种海底门叫别人船的海底门。只需要下面两种布置就可以解决在海上更换阀门的问题。

海底门上面一般不应该布置亲子互动关系，因为海底门是一个密闭的空间，是不能设置亲子互动关系的。