一、船舶脆弱性因素包括什么？

因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。

1.人为因素

人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。

2.船舶因素

船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。

3.环境因素

环境因素是指天气、海况、水域等。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。

二、导致海上船只发生事故的原因有哪些？

    发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工作责任心，港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。不同国家和不同行业的海难统计标准不尽一样，如在海上保险业务上把扣船、窃贼、船员不法行为等也视为海难事故。

因此，发生海难事故后，难船应立即采取应急措施，尽力自行抢救；情况严重确认抢救无效，且有危及人命安全或船舶有沉没危险时，应发出遇险信号求救，并迅速放下救生艇，弃船待救。在海难救助上，首先是营救遇险人员。《1979年国际海上搜寻救助公约》规定各沿海国应设有救援中心。中国已成立了海上搜寻救助中心。对于难船和船上货物，需先按救助契约达成协议，然后依据救助要求进行施救。

三、轮船频频发生相撞事故，有哪些原因呢？

船舶事故,特别是船舶间的碰撞事故,除非是由于船舶故障导致失控造成的外,原因只有一个……没有保持正规了望。

保持正规了望,是船舶安全航行的基础。按照要求做了,就能及早了解到船舶周围可视距离内的全部情况,能够及早处理各种问题,按照避碰规则行船、让船。了望不认真、不正规或没有效,就是黑夜或盲人走路,处处时时危机四伏,所以,船舶航行和锚泊的任何时候都要保持有称职的人员采用一切有效的手段保持正规了望。

由于水面广阔,船舶驾驶员、特别的海船的驾驶员容易产生懈怠,在值班时,聊天、睡觉、处理其他事务甚至脱岗,这容易使船舶长时间处于无人控制的状态。

此外,在夜间或者能见度不良时,没有采用安全航速,没有通过其他的有效手段(比如雷达、声号等)了解周围状态,也是没有保持正规了望。

还有在已经发现有其他船舶的情况下,没有持续观察它船动向,也没有及时沟通两船的动态,凭经验认为可以安全航行而没有按照避碰规则的要求,及早的、大幅度的让船也是造成事故的原因。

以上情况,都可以视为“没有保持正规了望”造成的。

另外,在中国沿海还有一种情况就是,小型的渔船灯号不全,经常在大船航线附近作业,在看到大船的时候往往不采取避让措施,反而抢行。部分渔民认为“抢船头”(即从大船的前面经过),可以捕到更多的鱼。但是大船的操作困难,避让时有明显的时间滞后,也易造成人为的碰撞事故。

四、鹏翔9船的事故原因

遇难人员的遗体应该已经到下游.

因为江水下面会有暗流

或者还有种可能是人员全部被困在船舶的生活区内 没有及时逃出

PS:为死者默哀

五、并排行驶的船为什么会相撞

船行驶的时候会引起水的流动，加上船对船本身的一个引力。虽然很小，但是会慢慢的让船靠拢。最终会相碰

六、为什么两船在一起平行移动时会撞在一起

我想可能有三个原因：

第一、

流体的压强与它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。现在航海上把这种现象称为船吸现象。

第二、

由于螺旋桨高速将水向后推，势必引起船侧的水向螺旋桨附近流，因此在靠近螺旋桨附近以及会形成水流吸力，如果两船靠的太近，很容易受吸力的影响。

第三、

由于水流、潮汐、风力的影响，在综合因素的影响下，会引起船舶的侧移，如果两船离得太近，会给驾驶员操作带来很大难度，稍有不慎将会使两船置于危险境地。

一家之言

另据波荡理论：处于他船首波或尾波的船舶，因其相对于该波的不同位置处而受到向前加速或向后加速，并迫使该船被迫向他船转头的现象。如这种现象发生在大型船和速度与之相差甚小的小型船之间，且两船以小的横距同向并行时，则情况更为强烈