总的来说，区别不大。GE的电推来自于收购的CONVERTEAM。LNG的电力推进要求：在功率一定的情况下，谁的尺寸更小，更可靠，更环保和经济。GE用的是双燃料主机，可以直接烧天然气，效率比传统的方式效率可以提高30%，也更省钱。另外两个主要的东西就是变频器和电机，功率高和更可靠。变频器MV7000，功率元器件为IEGT即压栈式IGBT，ABB用的是IGCT，在这个功率段IEGT远优于IGCT，大家可以自己做功课比较。电机可靠，体积更小是另外很重要的因素，GE的电机给英国和美国航母，驱逐舰，最新的DDG1000等，这些都要求可靠，体积小。当然了，ABB也是不错的

潜艇的推动器为什么在后面可以安在俩侧么

这个问题跟船型的设计有关。其实影响船舶航行速度的原因有很多种，你所提到的发动机和发动机的安放位置，都是其中之一。

最初的机动船（蒸汽船）的推进装置（轮桨）就是安装在船舶两侧的，但工作效率却很低（航速并不高）。这一方面是因为当时的发动机功率不够，另一方面则是在船体的两侧安装轮桨，阻力非常大！

因此，在此基础上，人们对于船舶推进装置的安装位置进行了多次的试验和调整，并最终将其与决定行驶方向的舵面一同放置在船体的尾部。

另外，说到潜艇，由于它工作的特殊性（隐蔽），如果将它的推进器装在两侧，不仅增加了阻力，降低了效率，而且还会形成更多的水纹特征，从而暴露其行踪。再者，由于推进器的位置发生了改变，整个动力系统的位置也要随之发生变化，这些对于潜艇内部的结构布局都会带来重大的影响。

船舶轴系和主机之间必须要有减速箱吗？

减速箱不是必须有的，在船舶推进系统设计中，一般确定了主机的类型和功率之后，选择合适的螺旋桨，通过一些方法，什么图谱之类的，得出螺旋桨最佳的一些参数，包括效率，螺距比，最佳转速等。如果主机的转速和桨的转速匹配的话，就用不到减速箱了。

什么是船舶推进器？

驾驶汽船的最好方法是什么？最早的实验是用明轮船进行的。但有些人喜欢更有效率的螺旋桨推进器。
在19世纪30年代，瑞典的前任军官约翰·爱立信和英国工程师弗兰西斯·佩蒂特·史密斯两人都设计过用螺旋桨推进的船。他们从古希腊人那儿得到启发。古希腊人使用阿基米德螺旋，即一种“瓶塞钻”状装置来提水。
佩蒂特·史密斯的试验是成功的，但不完全符合他的意向。他建造了一艘有木制螺旋桨的船，螺旋桨的一部分突然折断了。使他惊奇的是，用变短的螺旋桨，这船反而走得更快！因此他便建造了另一艘船—“阿基米德”，该船于1838年下水。
佩蒂特·史密斯的工作受到工程师艾萨姆巴德·金多姆·布鲁内尔饶有兴趣的关注，布鲁内那时正在建造一艘巨大的汽船“大不列颠号”。布鲁内尔本打算在“大不列颠号”上使用明轮推进器，但他在观看了“阿基米德号”后就改为使用螺旋桨推进器。
布鲁尔的大船在1845年第一次横渡了大西洋。人们一经目睹了它的成功，采用螺旋桨推进器的船就越来越普及了。
1845年，一艘明轮船和一艘用螺旋桨推进的船参加了一次激战。有螺旋桨的船轻易地取得了胜利。