磁流体推进器（英语：Magnetohydrodynamic Drive，MHD）是贯通海水的通道内建有一个磁场，这个磁场能对导电的海水产生电磁力作用，使之在通道内运动，若运动方向指向船艉，则反作用力便会推动船舶前进。世界上第一种采用磁流体推进器正式投入使用的船舶是1992年开设计，1999年投入使用的日本三菱重工和船舶与海洋基金会联合研制的“大和1号”（Yamato 1），第一次实验就达到了15公里每小时的速度。

小型船用推进器风冷和水冷的区别

风冷：
　　缺点：
　　1、噪声大。
　　2、维修不方便。
　　3、易受灰尘干扰。
　　4、散热效果不好。
　　优点：
　　1、价格便宜。
　　水冷：
　　缺点：
　　1、成本高。
　　优点：
　　1、散热效果好。
　　2、不会受到灰尘干扰。

15吨的船,配什么样的水推进器

要想知道答案，你必须要说明是哪种船。每一种船配置的推进器都不一样，玻璃钢船、木船、铝船、橡皮船等，推进器有外置、内置、二冲程、四冲程、汽油、柴油。你不说是什么船，谁知道配哪种。

船用燃气轮机能否推动大型航空母舰？

目前舰用燃气轮机中功率最大的是英国罗.罗公司制造的MT30，单机功率达36MW（约49000马力），装备于英国“伊丽莎白女王级”航母和美国DDG1000驱逐舰，英国的“伊丽莎白级”航母也是采用燃气轮机动力系统的吨位最大的舰艇。“伊丽莎白女王级”航母满载排水量约为65000吨，按照国际上对航母的一般划分方式也只能算是中型航母，目前80000吨以上的大型航母只有美国的“尼米兹级”和“福特级”核动力航母，燃气轮机尚未在大型航母中应用，不过以目前的技术手段，设计、建造装备燃气轮机的大型航母没有难以解决的问题，只是没有需求罢了。

英国的“伊丽莎白女王级”航母，是目前采用燃气轮机动力吨位最大的军用舰艇英国罗罗公司生产的MT30舰用燃气轮机模块

截止目前，在航母发展史上的大型航母只有“企业号”核动力航母、“小鹰级”常规动力航母、“尼米兹级”核动力航母和“福特级”核动力航母四个型号，全部为美国海军所有，其中，只有“小鹰级”一个型号是常规动力，其他三个型号均为核动力。“小鹰级”航母满载排水量达82000吨左右，首舰“小鹰号”于1961年4月服役，装备8台蒸汽锅炉和4台汽轮机，总功率达206MW（约280000马力），最大航速约32节！这也是历史上功率最大的常规动力舰艇，即使与美国其他三型核动力航母相比也不落下风。“小鹰级”是迄今为止吨位最大的常规动力航母“小鹰级”航母必须有大型补给舰伴随进行海上补给

以当前的汽轮机水平，如果要建造以汽轮机为动力的大型航母，参考“小鹰级的动力配置，大概需要5台MT30燃气轮机（总功率约180-200MW），可以驱动一艘85000吨级的航母达到30节以上的航速；如果采用著名的美制LM2500系列燃气轮机的话，即便是最新型的LM2500 G4（单机功率约35MW），也需要6台才能满足要求。对于英、美两国来说，不论是MT30还是LM2500 G4都可以应用于大型航母，之所以没有应用一方面是英国对大型航母没需求、另一方面是美国有更加优秀的核动力可以选择。如果俄罗斯拥有上述两种燃气轮机技术的话，估计大型燃气轮机航母早就出现了。MT20燃气轮机系统组成美国LM2500燃气轮机动力模块

大型燃气轮机是未来水面舰艇动力的主流，目前能够制造舰用高功率燃气轮机的国家只有英国、美国和我国，此外，日本、意大利等国通过技术许可等方式也可以制造舰用燃气轮机，但对大型航母有需求的国家只有美、俄、中三个大国。美国不需要燃气轮机作为大型航母动力，而俄、中目前还未掌握成熟的适用于大型航母的燃气轮机技术（这也是我国第二艘航母仍采用蒸汽轮机的原因之一）。不过从大型航母作战效能来讲，不论是燃气轮机还是蒸汽轮机，都不如核动力，因此，对于少数几个大国来说，与其花费精力、资金建造大型燃气轮机航母，倒不如更近一步上核动力航母更具性价比！据称国产第二艘航母仍将采用蒸汽轮机动力对于大型航母来说，核动力才是最优选择

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