这个量一是在设计图纸阶段有轮机专业根据主机,柴油发电机组,锅炉等算出,主要是提供个船体专业来设计轻柴油舱,日用柴油舱柜,重油柜的容积,另一个是船厂在试航前要估算试航中所需准备的油料,这一般算的就比较粗了,是象楼上几位算的那样,我也算过.

为什么大多数海船只有一个螺旋桨，而河船一般有两个螺旋桨？与船相比，螺旋桨很小，为什么有那么大的动力？

因为有一个推进器（螺旋桨）就对应着有一台主机（动力），海船一般都较大，航程远，安装一台主机能耗低、效率高，而且节省空间。装两个螺旋桨主要是为了灵活，一般使用航程近的小型船，或者对速度要求高的军舰类
要知道直径5米的螺旋桨一般对应多大的主机吗？几万马力的啊

man船舶 主机型号 c8.2 c9.5 什么意思

man
英-[mæn]
美-[mæn]
释义
n. 人；男人；人类；丈夫；雇工
vt. 操纵；给…配置人员；使增强勇气；在…就位
n. (Man)人名；(俄)马恩；(英、葡、意、罗、捷、尼、老、缅、柬)曼；(日)万 (名)

为什么内河船舶大多是双机双桨，海船是单机单桨？

简单点说，一定排水量的船舶就需要一定大小的螺旋桨，在海船里，螺旋桨大小一般只受船尾的制约。但是内河河床较浅，大的螺旋桨无法工作，会引起河床冲刷或者对河道剥蚀，或者由于吃水太浅根本无法安装。这样采用双浆完美的解决了这个问题

海员可以转到内河船上工作吗？

海船持证船员是可以换内河适任证书，证书上的职务还可以提升一级呢。 航海人罗罗，一名从事水上工作时十余年的航海人和你一起聊聊海船船员进内河船工作的那些事儿。

一、海进江可行，江进海不可逆在海船和在内河船上工作都是一种工作模式。海船的船员适任证书各方面的要求大多高于内河船员。海船转内河船员相当于是降低了一个纬度。

海船可以进内河，内河的船舶却不可以驶进大海。两种船舶对于船员的适任证书的要求是不同的，它们之间并不能通用。持有海员适任证书的船员可以换取内河船员适任证书，而只有内河适任证书的船员却不能直接换取海员的证书。

二、理论上可行，但实际操作有难度海船是老大哥，内河船是小老弟。从习惯了“大鱼大肉”的海船生活到吃“酸菜萝卜”的内河船上，多多少少还是会有些不习惯的。

在这里轮机专业的就会占有一定的优势。做惯了大机器换一个小主机上手也就轻车熟路，想想也就是换了一个更宽松的环境。

比较难为情的是驾驶部的船员了。如果以前有江证还好一点，因为航线大多是到南京，武汉一带对于长江并不陌生。如果没有江证长江也跑的少，那就比较麻烦一些。

内河的航道条件和海里面比起来就差得多，这就要求船舶驾驶员的个人素质要过硬，面对航道中的复杂情况要能够及时的处理。特别是在对航道的熟悉情况下要下一番功夫。

对于大多数海员来讲，辛辛苦苦在大海里跑了大半辈子，回到家后就不太想上船了。虽然有这样的政策条件，但也不会有多少人会选择这条路，特别是走长途的内河船舶更是少之又少。但是对于一些比如港拖以及特殊船舶还是一个不错的选择。朝九晚五的工作模式和陆地上工作没有太大的区别。

近年来随着长江的发展，海船进江越来越多，大多数船舶进江会请引水上船。持有江证的海员慢慢的变得吃香起来。这样的形势也催生了一波江转海的船员，相比较海转江在实际生活中还是比较少的。

小伙伴们，在海船上工作的普通海员上内河船舶工作是否需要换证，你知道吗？