依靠舰船内部的超导磁体,在船周围的海水中（具体来说是进入船体的海水）产生一个强大磁场;通过船上的一对电极,使强大的电流通过海水,根据“弗莱明左手法则”,会在船体后面产生一个向后推水的力,而水对船体的反作用力就会推动 船前进。 技术优势： 安静 取消了传统的螺旋桨、轴系、减速齿轮机构，极大地降低了噪声。 高速 推进器的磁体、电极等都是相对静止的固定装置，不受旋转机械极限功率的限制，可制造超大功率的高速舰船。理论航行速度可达100节。 布局灵活，充分利用舱室空间 操船简便、灵活 改变电极电流的方向和大小就可以改变船推力的方向和大小。 利用超导磁体内储存的大量能量，可用作应急电源 所谓的“磁流体推进器”就是贯通海水的通道内建有一个磁场，这个磁场能对导电的海水产生电磁力作用，使之在通道内运动，若运动方向指向船艉，则反作用力便会推动船舶前进。 与传统机械传动类推进器(譬如螺旋桨、水泵喷水推进器等)相比较，磁流体推进器的不同点在于：前者使用机械动力作为推力而后者使用电磁力。正因为如此，磁流体推进器无须配备螺旋桨桨叶、齿轮传动机构和轴泵等，是一种完全没有机械噪音的安静推进器。 一旦现代潜艇使用了这种推进器，便从根本上消除了因机械转动而产生的振动、噪音以及功率限制，而能在几乎绝对安静的状态下以极高的航速航行。据理论计算其航速可达150节，而这是任何机械转动类推进器不可能实现的。 超导电磁流体推进是把电能直接转换成流体动能，以喷射推进取代传统螺旋桨推进的新技术，它具有低噪音和安全性等特点，在特殊船舶推进应用中具有重大价值。

cybershipII这个船舶的推进器所能产生的最大推力是多少，能从哪里查到？

型号：T44产品名称：手控船用推进器 控制方式：手控最大推力：44磅 变速挡：前5/后2电压：12V 推荐蓄电池规格：12VX60AH

谁能告诉我船只有几种推进方法

磁流体 推进 技术，楼主自己去搜索一下吧，最新的舰 船 推进 技术。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 基本概念： 依靠舰 船 内部的超导磁体,在 船 周围的海水中（具体来说是进入 船 体的海水）产生一个强大磁场;通过 船 上的一对电极,使强大的电流通过海水,根据“弗莱明左手法则”,会在 船 体后面产生一个向后推水的力,而水对 船 体的反作用力就会推动 船 前进。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 我国第一艘超导磁流体 推进 器试车成功 [日期：] 来源：中华网 作者：长天鹤 我国代号为“洛神” 的“超导磁流体 推进 器”潜艇研制已经取得了重大突破，开始进入试车定型阶段。 我国是个海洋大国，随着大洋经济的到来，我们越来越意识到海洋的重要性。但是由于我国的海军建设一直以来都是以近岸防御为主，而对保护稍远的海上利益却显得有些力不从心。于是大力发展远洋海军，对中国来说是势在必行。可是，一味追赶，一味模仿外国海军的模式,总令中国头头脑脑们陷入极大的被动。于是在90年代初期，由中国科学院电工所与中国舰 船 研究院负责，一个称为“剑鱼”（99工程）的计划实施了，其实质便是超导技术在海军舰艇方面的应用研究。从开始研制到今天试车成功这十几年时间里，我们的科学家们可谓是创造了人类的一个奇迹。下面我们就以下几个方面对我国的新型潜艇进行了解： 1、 外型：当初分别参照了俄罗斯K级（“基洛”877-636）型艇，以及美国的“弗吉尼亚”级核潜艇，还有法国“红宝石”核潜艇作为新舰风洞模型。然而这些在以前的动力装置下，被喻为世界顶尖的水滴型设计的外型，在以超导磁流体作为动力的风洞实验中，其钝型的舰首在高速行驶下会与海水形成一个酷似音障的水障，因此大大影响了航速。于是，凝聚着中国的设计人员的智慧和力量的鱼形外型出现，并近乎完美的通过了风洞试验。其首部与尾部各有一对升降舵，在使用中，首升降舵主要用于产生正、负升力，改变或稳定航行深度；而尾升降舵用于产生纵倾或保持已有的纵倾角。两侧及围壳、舵内壳采用最新的高强度塑钢，它的承受力比目前的潜艇钢高出三倍以上，下潜最深深度可达800―1000米。而 船 体则包裹着一层由特殊材料制成的弹性“皮”称为“无回声蒙皮”，这种皮使艇壳对于声纳波几乎无反射。 2、 动力：“超导磁流体 推进 ”作为一个非常复杂的课题，它由几个部分构成：A、 蓄电池舱：作为备用能源，磁流体 推进 器仍须装备一定数量的蓄电池，该舱靠近艇的中部指挥舱下层空间。B、核反应堆舱：要求输出功率高，安静性能好，持久力长的特点。使用热离子反应堆，它能转换电能，简化舱内结构，热离子反应堆不会产生高温、高压、而且节约材料和能源。C、发电机舱：该舱设置在核反应堆舱之后。装2台给磁流体 推进 器供电的主发电机和2台供设备及照明用的辅助发电机；在机舱后部设有消音器、甲板下设燃料油、润滑油箱、冷却海水泵以及压载水舱。D、操控舱与磁流体 推进 器舱：操控舱内主要装有液氦制冷装置， 推进 器的直接或备用操纵装置，测量仪表台、柜等。在磁流体 推进 器舱内，安装1台六连环直流螺旋型超导磁流体 推进 器。磁流体通道前后端分别设有海水吸人导流管和喷出导流管，吸人口呈卵圆形在艇体外壳上“开凿”，喷管出口则穿出艇尾壳体。它的运行原理是：在强大的电磁力作用下，海水旋转着向后高速运动，再经出口导流器变为平行水流后通过喷口向艇尾喷射，推动潜艇前进。由于6个螺旋型磁流体 推进 器相互之间是独立的，因此任意改变其中某几个 推进 器的推力大小，即可改变潜艇航行状态、实现左转、右转、上浮、下沉等运动姿态。 3、 航速：由于该新形潜艇使用了独特的 推进 原理和极高的能量利用率使得其具有更好的动力性能，按照理论推算，超高速超导潜艇的航速可达150节以上，但由于技术属于初步掌握，目前“洛神”在正常海况下的下潜航速为60海里/小时。但，随着该艇定型，高速超导的技术通过实践应用会变得更加成熟，在未来的三年里，其最大航速有望达到70海里/小时。 4、 舰载武器：在99工程逐渐定型时，以高速超导小形化作为动力的（龙搏）鱼雷计划也已成熟，但由于在将高速超导最小化的过程中所遇到的技术问题。导致龙搏最后定型上舰的体积远比预想中的要大得多。因此每艘洛神只最多只能携带两枚龙搏鱼雷(其发射方式与子母潜艇较为相似)。然而这并没有影响到洛神的火力系数。因为动力系统体积的减小使得潜艇所载常规弹药数量大量增加，一定程度弥补了龙搏数量上的不足。 从时间和科研基础上讲，我国的科学家能在这么短的时间内完成了“超导磁流体 推进 ”技术重大课题的攻关，并使之实践定型。这一切都归功于国家领导人的高瞻远瞩，以及他们所发挥的“两弹一星”精神。在“磁流体 推进 器”研究方面，中国的实验及研究成果显然比世界上的其它国家领先了一大步。我国将无可替代地成为新的海上霸主。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 磁流体 推进 原理图