1. 万吨轮船为什么能浮在海面上

可以用密度给你解释 石子是实心的 就是石头 石头的密度比水大 所以不能浮在水面上 万吨巨轮虽然是钢铁制造的 但是船内部是空心的 就像一个包裹起来的乒乓球 你把乒乓球涅成团 他就沉下去了 完好的乒乓球 由于内部有空气 使得他密度比水小 所以能浮起来 当然 对于万吨巨轮是需要设计和计算的！

2. 轮船为啥能浮在海上

船在水中，浮力和船重力相等，而海水密度大于淡水，根据浮力=液体密度*重力加速度*排开体积得知，密度变大则排开体积变小；而船排开的液体的重量和船的重量相当，船重没有变化，则船排开液体的重力不会变。

3. 为什么轮船能在海里浮起来

1、钢铁制造的船能够浮在水面，因为因为在与它排开的水量比自己自身的重量大，即其受到的浮力大于自身重力。

2、浮力是指物体在流体(液体和气体)中受到的力，方向与其重量相反，来自各表面受流体（液体和气体）压力的差（合力）。当一个浮体的顶部界面接触不到液体时，则只有作用在底部界面向上的压力才会产生浮力。至于一个位于容器底面上的物体，这种现象并不多，因为只要其间有一层很薄的液膜，就能传递压强，底面就有向上的压力，物体上下表面有了压力差，物体就会受到浮力。

4. 几百吨的船为什么能在海上浮起来

回答这个问题，首先要了解物体的浮力和比重，水的比重是1，也就是说1立方米的水有1吨重，比重小于1的物体会浮在水面上，比重大于1的物体会沉于水面之下，铁的比重是7.8，它的比重大于水，所以沉于水面之下。而用铁打造的船，扩大了铁的面积，增大了容积，相对減少比重，在一定范围内，使水的浮力大于船，从而船浮在水面之上。

5. 万吨轮船在海上为何能摇晃不倒

象一片树叶在海中摇晃。大海洋是太大了，别说是一只小般6o多万吨的具轮在大海大洋中也似一片树时相差无几，也是在水中摇摇晃晃的，如遇风浪也是上下颠波左右摇摆的。1988年我服务过一条希腊国家挂方便旗的11万吨的散货船航行在大西洋上遇上大风船太右摇摆各25度，在海中坚持航行十五天才见风平浪静，真是说不出来的苦和累

6. 万吨巨轮为什么能浮在海面上

因为大型货轮靠港的时候不可能急速停止，没有拖轮助航靠泊，会发生船舶与码头的碰撞，即使码头有护炫，也会造成水工结构和轮船的破坏。因此，万吨以上货轮靠港的时候，进入港池以后必须熄灭动力，靠拖轮拖因靠泊。

同时，由于航道复杂，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员将大型货轮从港外引至港内，到达港池后，再由多艘拖船协助，通过拖、顶、推等方式调整货轮角度，缓慢靠泊码头。

7. 万吨轮船为什么能浮在海面上论文题目

对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。

杨槱为中国潜艇等舰船工业发展贡献巨大

广州商旅发达、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受。

而同时，列强军舰横行、国人挣扎度日，青年杨槱便坚定了“学造我们自己的大船”的想法。

高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。

曾经全世界造船业最发达地方在英国

完成高中学业的杨槱，1935年的秋天远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。

1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。杨槱毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。

1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船，掌握了美国造船业的第一手资料。

杨槱二战中监造美军航母

新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系教授，大连造船厂工程师、渤海造船厂筹备处工程师等职务。

1981年，中国科学院院士评选名单揭晓，在造船业界仅有一人被增选为院士，他就是杨槱。

大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，比如知名的“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师、中国第一艘航母辽宁舰总设计师、中国第一艘海洋石油钻探船设计师……

正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪，从战舰都要去国外买，到新中国自行研制万吨轮船和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能

8. 为什么万吨货轮能浮在海面上

万吨巨轮与普通小轮船的驱动原理是一样的，都是靠推动水的反冲力向前行走，向后退，转弯。

9. 万吨货轮为什么能浮在海面上

这主要是因为以下几方面的原因：

一是黄浦江虽然长度较短（仅约113公里），但其大部分河段宽度都达到了300米以上，许多处河段的宽度甚至稳定在500米左右。这样的断面宽度对于如此一条短短的河流来说，已经是非常大了！

二是水深有保证。黄浦江龙华以下江面宽约500米，最大水深接近17米，航道最浅处的水深也接近9米。有了这么“优越”的水文条件，从吴淞口至松浦大桥河段，可通行万吨级轮船也就不足为奇了。

三是水源有保障。黄浦江上游来水主要是淀山湖和太湖。其中太湖总泄水量的近80%都经黄浦江入海，所以黄浦江常年水量充沛且较为稳定（基本能保证下游干流的宽度和深度）。再加上上游水源的含沙量低，不易给下游造成淤塞，这也给黄浦江航运提供了便利条件。