从理论讲，很简单，书本上都有，但是实际问题一般发生在，1.排气阀烧穿2.燃油辛烷值过低3.高压油泵喷油定时及喷油压力4.喷油器脏堵5.燃烧室润滑不良，润滑油使用不当6.废气涡轮增压器背压过高导致排气不畅

导致主机排温高的原因有：(1)排气阀泄漏。排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使没有燃烧完全的燃气进入排气管。(2)喷油定时。喷油提前角太小而喷油太迟，其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。(3)排气定时。排气阀提前打开，汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。(4)喷油器雾化。喷油器雾化不好，使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。(5)喷油器安装。喷油器在安装过程中垫片处理不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对。(6)压缩压力。①汽缸盖与汽缸套之间的垫片过厚，造成汽缸气容增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；②气环磨损造成压缩压力降低，由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。(7)增压器。增压器的轴承损坏，使其转速降低，扫气压力也同时降低；增压器空气滤网脏堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。(8)出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸做功少，导致其他缸负荷增加。(9)空冷器。①如果空冷器冷却水管积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；②空冷器气侧堵塞使增压空气压力低，进入汽缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温偏高的两项重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对扫气压力要求相当高，如果空冷器出现堵塞，轻则主机排温升高，重则主机在未加负荷时就已无法使用，导致船舶停航。