国际航运市场的组成要素包括货物、船舶、港口和航线。
根据运输货物的形态不同，国际航运市场可以分为集装箱运输市场、干散货运输市场和油轮运输市场。
按照运输组织方式的不同，国际航运可以分为定期船运输和不定期船运输。
一般来说，集装箱运输采用班轮运输的方式，干散货和油轮运输采用不定期船运输的方式。
国际航运与世界经济、贸易紧密联系,国际航运是实现国际贸易与世界经济交流的一个重要环节。当今国际贸易的货物有2/3以上是通过国际航运来完成的。
航运市场在很大程度上具有市场周期性的特点，这种波动性极为获取高利润提供了可能性，同时也带来了巨大的损失。当前全球经济增速放缓，加之船队运能过剩，因此我国航运市场正处于困难时期。相对于港口和船企，航运企业对市场的波动更为敏感。业绩的周期性表现更为明显，容易出现大起大落的情况。

干散货航运旺季是什么时候

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一跌至逾四个月最低水平，因小型巴拿马型船活跃程度放缓，打压市场人气。

　　波罗的海干散货运价指数周一下跌2.2%或44个点，至1,955个点，为连续第十日下滑，且是自7月29日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　Pareto Securities商品部主管Petter Rishovd表示，“所有人一致同意巴拿马型船此刻表现最为疲软。”

　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)周一下跌3.98%，该型船舶平均获利降至15,621美元。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。

　　Arctic Securities指出，“假日前大西洋船运活动放缓很正常。”

　　中国南部出现冷锋以及澳大利亚东部的强降雨中断了主要港口的运作，导致装运推迟且船只排队现象加剧。

　　Cantor Fitzgerald周一表示，“在我们看来，上周巴拿马市场同样疲软，因洪水以及糟糕的天气损及澳大利亚东部出口港的装运。”

　　“同时，持续建造新船导致供应过剩状况恶化。”

　　经纪商表示，海岬型船只活跃程度温和回升给运费提供些许支撑。

　　波罗的海海岬型船运价指数周一下跌1.91%，平均获利下滑至24,466美元。

　　波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。

　　超灵便型船运价指数（Baltic's supramax index）下跌1.92%。

　　经纪商表示，市场在观望中国是否会加息，因其将导致铁矿石进口和船运活动放缓。

　　分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

　　Oppenheimer在一份报告中称，“除了持续的供应压力外，年底前船只租用通常放缓影响到大多数干散货市场。”

　　“我们预计接下来介个季度运费走势将持续动荡，因船只供应冲击抵消了旺盛的需求前景。”