楼上朋友说得不够准确。除了军船双桨双舵之外，内河船舶也大都是用双桨双舵，因为内河船虽然不是为了保证船舶战斗时的需要，还要考虑船舶的灵便性，而双桨双舵就可以解决此类问题。

单纯介绍双桨双舵的图书基本上没有，你可以参照《船舶原理》中的《船舶推进》这本书，现在有很多版本的《船舶推进》，如果你想了解螺旋桨，只有研究这本书。

液化气船舶为什么采用蒸汽轮机作为动力装置而不是柴油机？

在LNG液货船上，液化气以-162℃的温度下装在隔热舱中运输。尽管高效隔热，但仍然不可避免每天有 0.1-2.5%液化气蒸发。蒸发的天然气可用作双燃料主锅炉的燃料，生产主涡轮机用的蒸汽，提供几乎全部需要的推进功率。重燃油则用作辅助燃料和船舶的压载货物。
在港口可以用不污染环境的方法使用蒸发的天然气，在主锅炉内燃烧天然气。辅助作业不需要的过多蒸汽，可在单独的海水冷却的常压冷凝器中冷凝。用柴油机装置要做到这一点是不可能的。按港口地方排放规则的要求，在船上必须安装昂贵的附加燃烧装置或再液化装置处理蒸发的气体。
另一点是目前还没有经充分验证的双燃料柴-燃发动机可以用在LNG液货船上。船东也必须从安全方面考虑，因此选择了经验证可靠的、无需再热或高压预热器的简单设计的蒸汽轮机装置。为这类价格昂贵的船舶选择推进系统，最重要的准则是最高的实用性。对LNG船而言燃油消耗已是不重要的经济因素。