1. 转速=额定转速*根号三次方下的功率百分比。
举个例子： 主机额定功率 5675kw  额定转速：146r/min  求75%MCR 是的转速n。
           n=146*3√ 0.75
           n=132.6r/min    
2. 功率是主机自带的。功率大不大，跟转速没关系，一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑，关系式写出的只是理想状态。

2000吨工程船主机功率一般多大

看对航速有无要求，看需要几套主机，看你的船要干什么！
挖泥船：如果2000t左右的话，单机主机功率大约2000KW；
起重船，2000t的，大约四台主机，总功率大约2500-3500KW；

船舶阻力增加时螺旋桨的扭矩，推力和功率将如何变化，为什么

默认你说的功率是指收到功率，即扭矩*螺旋桨转速。
如图所示，纵坐标为功率，横坐标为转速。两条凸型曲线是：发动机输出功率随转速的变化曲线；三条凹形曲线是：螺旋桨在不同阻力条件下（B为大阻力，A为额定阻力，C为小阻力），收到功率随转速的变化曲线。
每时每刻，发动机和螺旋桨的功率必须相等，转速也必须相等。也就是说凸线和凹线的交点是推进系统的工作点。
船舶阻力增加时，螺旋桨特性线由A变到B，工作点将发生如图所示的变化。这时，
    螺旋桨的收到功率下降了；
    扭矩大体上与转速成2次方关系，因为如图转速下降了，所以扭矩也下降了；
    推力大体上也与转速成2次方关系，推力也下降了。但是下降的幅度与扭矩不一样，其中涉及到螺旋桨效率问题，这东西就复杂了。
由此可以看出，阻力增加后，螺旋桨推进能力全面下降。这时因为，阻力增加，螺旋桨特性线发生偏移，导致机桨配合点移动，柴油机发不出额定功率了，柴油机“怂”了。