这个车令对应的转速值，每条船设置都有差别，一般在船舶主机航行试验前要进行标定，主要是标出100%负荷下的油门，对应有一个转速，然后依次标定其他负荷的转速值，最终都是控制油门大小

船舶推进是喷水推进还是螺旋桨推进效率高

具体要看喷水推进的技术。就现在讲，还是螺旋桨的效率高。螺旋桨转速越慢，其推进效率越高！但结合运营成本，就不是越慢效益越高了。所以不能只看这两者的推进效率就论两者的好坏。理论上说，同功率的发动机，螺旋桨推进比喷水推进快，因为机械损失更小。况且目前喷水推进的功率比船舶主机的功率小得多了。

为何说电磁推进船代表着船舶未来的发展方向？

  超导电磁推进船就是用超导体电磁铁制成的推进系统驱动的船。日本在20世纪80年 代制成的世界上第一艘超导电磁推进船，船全长30米，宽18米，高8米,排水量135吨，航速 每小时15千米(理论上时速可达100千米以上）。使人惊奇的是，它既没有普通船所必须装 备的发动机，又无船上用的螺旋桨，但行驶速度却很快，而且噪声和振动都很小。
  由于超导体 的电阻几乎为零，因而这种船的能量损失很小，约比同样吨位的其他船节省一半以上的能源， 而且不污染环境。因此，这种新型船的出现，是对有着悠久历史的船舶一次划时代的革新，也 代表着船舶未来发展的方向。超导电磁推进船内装有超导磁体，它能在船体底部海水中形成 磁场。
  当由电极向海水通电时，海水中的电流与磁场相互交割而产生排斥力（即电磁力），将 海水压向船体后方，从而产生推动船前进的驱动力。实际上，它类似于电动机的原理，海水相 当于转子，而电极起着电刷的作用。然而，由于海水的电阻较大,船体要获得必要的推力就必 须加大电流。
  为了防止耗电过大，还必须加强磁场的强度，而这种磁场强度需要达到20万高 斯，船体才能获得必要的推力。目前，通常使用的铁芯电磁铁仅能达到2万高斯的磁场强度， 根本无法推动船舶前进。随着超导体材料特别是常温超导材料的出现,使采用超导体电磁铁 装备的船舶推进系统，获得强大的磁场和必要的推力成为现实。
  这样，电磁推进船便从幻想 变成了现实。超导体是指在一定温度下电阻为零的导体。如果采用这种电阻为零的超导体电磁铁，用 很少的电力使强大的电流从磁铁内通过,就会产生强大的磁场，从而获得强大的驱动力。这 种电磁推进船，是用具有超导电性的金属制成线圈作为超导磁铁,使其在船底附近形成磁场。
   在船底两侧安装有两个电极板。当电极板上加上电压后,就有电流通过海水在两个电极板之 间流过。这种电流与超导磁铁产生的磁场相互作用，就会凭借产生的电磁力将船底吸人的海水向 后喷出，按照反作用原理就形成一股强大的推力，驱动船体向前行驶。因此，人们将电磁推进 船也叫做“直线电动船”。
  超导电磁推进船与一般轮船相比，其优势是很明显的:首先，它耗能 少、速度快和效率高;二是由于没有电动机和螺旋桨等转动部分,因而噪声和振动都很微弱；三是因为不用螺旋桨，所以不需要采用海水密封装置，这对于大吨位运输船、深水航行船等尤 为重要。目前，日本、美国等都在积极研究超导电磁推进船。
  可以预见，不久的将来这种性能 优异的新型船将会在海洋中大显身手，施展其独特的本领。