船舶的主机是转功率（内燃机的回转运动），经传动装置传递给螺旋桨，螺旋桨推水后退，获得水的反力，水推螺旋桨前进，继而推船体前进，得到推功率。这个过程中有功率损失。下面用数据给你直观说明一下：

1）比方说主机功率是1000，传到螺旋桨时功率只剩950（因为有摩擦）；

2）螺旋桨吸收950的转功率，只得到500的推功率。这才是真正推船前进的功率，设速度是5，牵引力就是100了。（这个过程中功率损失很大，原因是许多能量跑到螺旋桨的尾流中去了，尾流就是被螺旋桨推着往后跑的那一部分水。）

这是船舶推进的过程。

主机的功率取决于其转速，功率不变转速自然不变，你现在让主机与螺旋桨转速2：1（加个减速齿轮箱是可以实现的），相当于螺旋桨转速降下来了，螺旋桨的牵引力大致上跟转速的平方成正比，转速减少一半，牵引力大致上只剩35，牵引力减少导致减速，航速大约此时只有2，真正推船前进的功率只有35*2＝70了，这里功率损失这么大，是因为主机的功率没有充分被螺旋桨吸收而浪费掉了。

你主要是对船舶推进的环节不熟悉，在理想状态下用公式P=FV，没有考虑各个环节中的功率损失。这些内容在船舶专业的《船舶推进》课程里有比较详细的讲解，也是比较专业的内容。

海军部系数（英文：Admiralty Coefficient）是船只阻力的衡量参数之一，实质表示为航速与排水量关系。

公式

其中：

・ C代表海军部系数；

・ D代表航行时排水量，以公吨为单位；

・ S代表在该排水量时航行的任意速度，以节为单位；

・ Hp表示在该速度下的轮机功率，以马力为单位。

通常来说，船只的海军部系数不会超过500，通常的货轮和邮轮大约为400~450之间，当代的水面军舰，包括航空母舰可达到180~250。

理论上讲，船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小。同样类型的船只，在相同情况下海军部系数是大致相同的。实际上，在当代海军部系数更多的用于潜艇设计的基本参数设定之中。通常来说，如果在其他降噪设备和性能相同的情况下，海军部系数低的潜艇绝对比海军部系数高的潜艇更安静。

示例

著名的客轮泰坦尼克号的部分性能参数如下：

・ 处女航排水量：52310

・ 航速：23节

・ 动力：50000匹

这样，海军系数即可计算为：

・ 带入公式：

・ 计算：

・ 结果：